比智能手机
  2022年是智能驾驶的元年。从车端来看，目前正处于从L2到L3的跨越阶段，L2 部分功能成为新车标配，近期发布的多款新车搭载了面向 L3 级以上自动驾驶硬件，车企自驾平台研发规划推进到 L2+；从法规端看，深圳于7月开放 L3 以上自动驾驶汽车准入和登记，这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。
  “智能驾驶的成长空间可以类比智能手机，目前L3的渗透率还不到5%，未来可能达到50%以上，空间巨大。”张富盛表示。
  具体到投资机会上，张富盛指出，现阶段最关键的，是寻找从L2到L3过程中技术跨越最大的环节，即相比L2，L3会增加哪些核心的智能化零部件。在他看来，或将围绕四大方面展开：激光雷达、中央域控制器、高精地图、高阶算法。
  其中，智能驾驶的中央域控制器，是张富盛比较看好的一大方向。他认为，中央域控制器相当于智能驾驶的大脑，其中最为核心便是算力芯片，能自主研发芯片或能和芯片巨头达成良好合作，并有望将芯片整合到中央域控制器的企业，将成为整个智能驾驶产业链的核心标的。
  此外，激光雷达也是张富盛的重点关注方向。近两年，越来越多新车开始搭载激光雷达，由于其单价较高且需求量较大，相关企业非常受益。但张富盛也指出，激光雷达的技术路线和竞争格局未定，很多仍处于0-1的阶段，还需要密切跟踪。
  技术路线和竞争格局未定，也是汽车智能化的主要投资难题。张富盛坦言，智能汽车整个行业仍然较为早期，可投资标的和市场容量不大，新基金将围绕汽车电动化、智能化、轻量化等趋势，以及受益于此的物联网等相关技术四大投资方向。










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