近期，小米SU7横空出世，搅动了新能源车领域的一池春水。尽管新的入局者对该领域原有的结构格局会带来怎样的冲击尚且未知，但从特斯拉、比亚迪、赛力斯、“蔚小理”等巨头们近几年你追我赶的状况来看，新能源汽车的江湖故事，远未结束。   要在起起伏伏的新能源车市场淘到真金并非易事，但在海富通基金的基金经理纪君凯看来，跟上新能源车行业发展机遇的方式不止一种，如果将目光投向零部件细分领域会发现别有洞天。   4月8日，拟由纪君凯担纲的海富通中证汽车零部件主题ETF正式开售。纪君凯向记者表示，国内自主品牌产品正在借助电动智能化春风，加速向智能电动车转型。与此同时，国内零部件供应商也正积极布局新能源车产业链，并有望受益于自主品牌的崛起，逐步构筑本土供应链优势。   加入明星车企的“朋友圈”   说到汽车零部件，就不得不提全球第一大汽车技术供应商——博世集团。翻阅其发家史，这家德国企业之所以能够做到全球第一，除了其过硬的研发技术，还因为这家企业占尽了“天时地利”——搭上了奔驰、宝马等知名德国车企高速扩张的东风。“由此可见，投资汽车零部件细分领域的好时机首先是在一百多年前，其次就是现在。”纪君凯表示，“随着汽车智能化逐渐成为势不可挡的全球化产业趋势，投资汽车零部件企业的好时机或已来临。”   “我国汽车工业及零部件产业的发展相较国际起步较晚，在传统燃油车时代，特别是关键汽车零部件领域，国际知名一级汽车零部件供应商占据了绝对垄断性地位。”纪君凯认为，随着智能电动车时代的到来，燃油车时代固化的供应链格局有望打破，国内自主品牌的发展蒸蒸日上。   从成本控制的角度来看，在能够达到技术标准的条件下，选择产地接近、文化认同感更高、成本更低的本土零部件公司无疑是最优选择。尤其是随着中国市场涌现出越来越多如赛力斯、比亚迪、理想、小米等优秀新能源车企，国内的汽车零部件供应商有望率先加入这些企业的“朋友圈”。   谈到近期小米入局、车企降价等一系列行业事件，纪君凯感慨，整车赛道的竞争愈演愈烈。“说实话，这些车企的产品力和控制成本的能力都非常强，价格战也打得非常猛，未来谁能够成为高端车龙头，现在还很难说。但汽车零部件生产商和这些企业却是深度绑定的合作关系，未来无论哪家车企成为龙头，对优质零部件企业来说，都能够大概率享受到福利。   零部件行业蕴含较强内生力   打铁还需自身硬。
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