《通知》明确要提高技术门槛要求。包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求，提高新能源汽车整车能耗要求，提高燃料电池汽车技术门槛。2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录等。  2018年6月12日，将实施新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。根据文件，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面，300公里以下按照每50公里划分档位，补贴在1.5万元-3.4万元之间；300公里-400公里档补贴4.5万元；400公里以上档补贴5万元。标准提高的同时，补贴金额总体下降。但最高档补贴金额较过去的4.4万元有所提高，体现了政策对技术进步的鼓励。  新能源客车方面，补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高，最高上限从20万元下调到10万元，装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。  张成斌认为，乘用车补贴将利好A00级纯电动车型。补贴政策调整将促进产品结构的进一步高端化。新能源专用车补贴下滑较大，但电池成本大幅下降以及专用车规模迅速扩大，市场空间增长快、利润高，退坡后经济型依旧凸显，预计2018年将维持高增长。  分析人士认为，客车补贴政策将利好新能源客车龙头企业。由于新能源客车补贴额度高，相对于传统客车，一直利润较高。此次补贴退坡40%，将促使行业回归理性。  中信证券分析师认为，短期看，考虑2017年补贴已大幅下降，2018年在2017年基础上再退坡，产业链的准备程度、能力都比2017年强。长期看，补贴金额下降，补贴标准提高，有助行业竞争格局优化，龙头企业竞争力将充分体现。  相关报道>>>  新能源汽车补贴告别“普惠制”   新能源车补贴政策调整 过渡期按旧标准0.7倍补贴  新能源汽车财政补贴结构性下滑：客车补贴降幅最高超50%   四部委调整新能源汽车补贴政策 转向支持充电基建运营环节


(原标题：鼓励技术进步
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