n A.Quelch）对21世纪经济报道记者称，特朗普希望制造业回归美国。他明确表示，外国公司利用墨西哥作为组装点来规避美国关税是不可接受的。   刘学东告诉21世纪经济报道记者，美国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对美国出口总额每年在5000亿美元左右，其中电子和家用电器、汽车产业占比达2/3左右。并且，墨西哥对美国每年有1600亿美元~1700亿美元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的22%，贡献的顺差额达40%以上。因此，如果美国对墨西哥贸易逆差要有所减少，很有可能先向汽车产业“开刀”。另外，在美国消费者价格指数中，汽车并非属于基本消费品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车产品加征关税，对美国通胀的影响相对有限。因此，美国对墨西哥汽车产品加关税是大概率事件。   墨西哥是美国第一大进口汽车来源地。根据公开数据，去年墨西哥生产近400万辆汽车，350万辆出口至美国。“鉴于特朗普追求产业回归和美国优先，对墨西哥加关税的可能性非常大。同时，考虑到组装成本，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。   在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析人士认为，此次关税谈判是重新谈判美墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求修订协定，以确保更多的生产（特别是汽车生产）在美国完成，而不仅仅是在北美完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国接受特朗普想要的美墨加协定的调整。   特朗普在第一个任期内谈判达成的美墨加协定2020年7月1日正式生效，协定将于明年续签。刘学东指出，在美国新政府发出关税威胁之前，墨西哥政府尽最大努力在USMCA框架内解决双边贸易分歧。但正如预料的那样，特朗普的目标不仅限于贸易本身，还包括移民、边境安全和芬太尼非法进入美国领土等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆承诺向边境派遣1万名士兵可以看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的领域与特朗普政府合作。然而，与特朗普政府合作往往会导致与墨西哥国家主权利益发生冲突，这可能会给辛鲍姆及其支持者带来挑战。所有政策回应都需要高超的才能和巧妙的策略，以说服美国总统和墨西哥公众接受。   对墨汽车产业冲击几何？   在过去五六年中，汽车及其零部件和配件是墨西哥增长和出口扩张最快的行业之一。根据墨国家统计局（INEGI）最近发布的数据，2024年，墨西哥轻型汽车的
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