墨西哥生产汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工厂。根据FDI Markets的数据，2019年至2023年，中国公司宣布在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于美国、德国和日本）。   几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税威胁采取“观望”态度。如果特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不调整其商业策略。   通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备采取“无成本或低成本”的措施来减轻关税的冲击。她没有具体说明，但一种可能性是提前储备一些零部件，或利用现有的供应商关系尽可能多地从美国而不是其他国家采购。   通用汽车首席财务官保罗·雅各布森最近指出：“如果关税成为永久性的，那么你就需要考虑很多不同的事情，比如在哪里分配工厂，是否要搬迁工厂等。”但保罗·雅各布森表示，考虑到政策的不确定性，做出这些代价高昂的举措很困难。   在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流美国，原因至少有两方面：首先，与贸易伙伴（尤其是墨西哥）相比，美国制造汽车的劳动力、投入、中间产品和设备成本更高。关税上调不足以抵消墨西哥的低价，这使得美国制造的最终产品难以与类似的进口产品竞争。其次，美国商务部的估计表明，墨西哥占美国汽车零部件进口的42%以上。因此，征收高额关税可能会导致美国汽车生产成本增加，最终推高消费者价格。正如墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德所说，美国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是“世界上最好的汽车厂之一”，特朗普如果继续实施关税，那将是一个“战略错误”。   谈及全球汽车产业链供应链前景，约翰・奎尔奇（John A.Quelch）则对21世纪经济报道记者指出，对于致力于在美国制造的中国汽车制造商来说，美国市场是一个巨大的机遇，就像丰田和本田30年前开始做的那样。优质、价格合理的中国汽车（包括电动汽车）将受到美国消费者的欢迎，就像这些消费者欢迎日本和韩国汽车一样。但是，在美国建立汽车制造和分销需要时间和决心。如果中国汽车品牌准备在美国投资合资企业或独资工厂，为美国工人创造良好的制造业就业机会，那么可能会得到支持。责任编辑：郭建
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