汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年2月5日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1936 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌0.97%，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1659 点，较前值跌1.54%，海岬型运费指数(BCI)报2951 点，跌1.44%，超灵便型船运价指数(BSI)报1102 点，涨0.92%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉作为全球干散货运输市场景气度核心风向标之一的伦敦波罗的海交易所干散货运价指数，在周四迎来连续第四个交易日的下跌。这一指数的波动直接反映了全球铁矿石、煤炭、谷物等关键大宗商品的海上运输成本变化，此次下行主要受海岬型船与巴拿马型船两大主力船型运价持续走低的显著拖累，市场短期供需失衡的压力进一步显现。

  涵盖海岬型、巴拿马型和超灵便型三类核心干散货船运价的综合运价指数当日下跌19点，跌幅达1%，最终收于1936点，这一数值创下了自1月26日以来的最低水平。回顾近期走势，该指数自上周后期开始逐步承压下行，连续四个交易日的调整累计削弱了市场对干散货运输板块的短期乐观预期，其波动背后是全球大宗商品贸易节奏放缓与船运供给相对充裕的双重影响，也折射出当前全球经济复苏进程中部分行业需求的疲软态势。

  海岬型船运价指数当日表现疲软，下跌43点，跌幅超过1.4%，收于2951点。作为全球干散货运输市场的“巨无霸”，海岬型船单船载重通常高达15万吨，是铁矿石、冶金煤等工业基础原料跨洋长距离运输的核心运力，其运价变动与全球钢铁行业景气度紧密相关。受此影响，海岬型船舶的日均收益同步下降390美元，至23263美元/天，虽然当前日均收益仍处于相对合理区间，但连续多日的下滑已反映出钢铁企业原料采购需求的阶段性收缩，以及国际航运市场上海岬型船供给冗余的压力。

  与海岬型船运价走势形成呼应的是，铁矿石期货价格在同期呈现出温和下行的
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