管许多导弹的飞行高度远高于民航飞机的巡航高度，但仍存在多重风险，包括起落阶段的碰撞可能性、导弹失效后坠落碎片造成的损害，以及被防空系统意外击落的风险。

  加布里埃拉·萨默维尔(Gabriella Somerville)曾帮助协调撤离航班，她作为私人包机专家指出，大多数航空公司只习惯于运送游客和商务旅客，不习惯在导弹横飞的环境中运营。她强调，民航系统的设计初衷并非为了在这种极端条件下运行。

  该地区多数航班已取消。

  在阿联酋，阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空(Flydubai)正在运营越来越多的临时航班，主要用于运送货物和撤离乘客。一些外国航空公司也开始逐步恢复。沙特和约旦等地的空域大多保持开放，但伊朗对多个商业机场的袭击，包括迪拜和阿布扎比的大型航空枢纽，让局势更加复杂。

  战火还蔓延到周边，周三一枚飞向土耳其的导弹被拦截，周四一架无人机击中阿塞拜疆的纳希切万机场。这些事件进一步加剧了航空运营的难度。

  航空公司的决策与分歧

  除全面空域禁令外，航空公司一般需要自行决定是否飞越冲突区。这是一个复杂的权衡过程，通常参考来自航空监管机构、政府情报部门和私营安保公司的各种建议。

  周二，维珍航空(Virgin Atlantic)成为首家恢复飞往迪拜国际机场航班的大型西方航空公司。该公司表示，飞往利雅得的航班也将恢复。与此同时，并未停飞利雅得航班的英国航空公司(British Airways)周三表示，仍无法恢复飞往阿联酋境内机场的航班。

  欧洲航空安全局(European Union Aviation Safety Agency, 简称EASA)建议各航空公司至少在周五前避开几乎所有中东空域，包括阿联酋和沙特上空。

  维珍航空一位发言人称，公司正在持续评估风险，并已将EASA的公告作为预防性安全建议考虑在内。英国航空也表示，正在持续评估局势。

  上周六，美国和以色列对伊朗发动首轮袭击，导致海湾地区大部分空域迅速关闭。这些限制导致许多航空公司航班停飞。根据航空数据提供商Cirium的数据，上周六以来，各航空公司已取消超过26,000架次往返中东的航班。

  由于缺少撤离路线，许多人涌向阿曼，该国一直允许常规航班在马斯喀特国际机场正常起降。大量人员的涌入导致阿曼航空(Oman Air)要
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