据标普全球市场情报的数据，目前超过480艘油轮被困在霍尔木兹海峡一侧的波斯湾，另有超过300艘在海峡另一侧的阿曼湾闲置待命。   伊朗控制海峡的影响主要体现在石油市场，本月布伦特原油价格上涨了近60%，并变相为伊朗提供了外交杠杆。连日来，印度、土耳其、巴基斯坦和泰国等石油进口国已寻求伊朗批准船只通过，缓解严重的能源紧缺。   白宫也不得不做出让步以稳定油价，甚至暂时豁免了对部分伊朗海运石油的制裁。美国财政部下属的外国资产控制办公室3月20日发布通用许可文件，允许截至当日已经装船的伊朗原油和石油产品交付和销售。   《油轮战争：两伊危机期间对商船的袭击》的作者之一、历史学者马丁·纳维亚斯指出，霍尔木兹海峡持续近三周的关闭，是自20世纪40年代中东地区成为产油区以来最严重的一次。   这种情况在上世纪80年代的两伊战争中早有体现。伊朗和伊拉克均以波斯湾的石油运输为目标，由于伊拉克袭击伊朗的石油出口，伊朗的报复不仅针对伊拉克的航运，还瞄准了中立船只。其间，超过400艘油轮和商船遭到袭击。   前委内瑞拉外交官阿尔弗雷多·托罗·哈迪撰文指出，近期霍尔木兹海峡的冲突凸显了关键海上咽喉要道的脆弱性。与马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河一样，这些战略通道正面临持续的地缘政治紧张局势，对全球供应链构成威胁。与此同时，新兴的北极航道或将重塑海上航运格局，有可能挑战传统权力中心的主导地位。   地缘战略分析师兼自由撰稿人伊姆兰·哈立德提供了另外一种思路。他近日在《日经新闻》撰文称，几十年来，现代经济的逻辑建立在海洋霸权之上，但霍尔木兹海峡的关闭使山地路线变得尤为重要。这种转变在喜马拉雅山脉的高海拔走廊地带体现得尤为明显。如果亚洲已无法再依赖稳定的沿海贸易，那么喜马拉雅路线正逐渐成为亚洲大陆发展的必然选择。   哈里森特别强调，接下来需关注另一国际航运要道，即曼德海峡所面临的风险。曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”，被称为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”。   也门胡塞武装政治局成员穆罕默德·布海提近日称，为支持伊朗，该组织可能封锁曼德海峡。如果不得不关闭曼德海峡，也门胡塞武装只攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只。   随着2023年胡塞武装引发红海危机，“扼喉战争”（Chokepoint Warfare）这个地缘政治和军事战略
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