汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年5月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3151 点，创3天最低，环比(较前值)跌1.38%，创2026年5月8日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长9次，负增长2次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2521 点，较前值涨0.72%，海岬型运费指数(BCI)报5173 点，跌2.69%，超灵便型船运价指数(BSI)报1565 点，涨0.45%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉作为全球国际干散货海运价格的权威衡量指标，波罗的海交易所干散货运费指数(BDI)在本周五迎来小幅下跌，核心拖累因素来自海岬型船舶运费的显著下滑，其跌幅完全覆盖了巴拿马型和超灵便型船舶同期的涨幅，导致整体指数呈现走软态势。该指数作为反映全球干散货运输市场走势的“晴雨表”，其变动与全球经济景气度、原材料行情高低息息相关，此次局部船型的涨跌分化，也折射出当前干散货运输市场的结构性差异。

  具体来看，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三大主流船型运费的主要波罗的海指数当日下跌44点，跌幅达1.4%，最终收于3151点。尽管单日出现回调，但从全周表现来看，该指数仍实现了5.8%的累计涨幅，延续了近期干散货航运市场的整体景气态势，这与2026年以来干散货航运行业稳定增长的整体判断相契合。

  在三大船型中，海岬型船舶成为当日市场的主要拖累项。海岬型船指数当日大幅下跌143点，跌幅高达2.3%，收于5173点，创下近一周以来的最大单日跌幅，结束了此前连续多日的温和上涨态势。不过，得益于本周前几个交易日的强势表现，该指数本周累计涨幅仍达到4.4%，未改变阶段性上涨格局。海岬型船舶作为吨位在8万吨以上的大型散货船，主要承担焦煤、铁矿砂等工业原料的运输任务，其运费变动与全球工业原材料需求密切相关。

  对应到实际运营收益，运载15万吨货物(主要包括铁矿石和煤炭等核心工业原料)的海岬型船舶，其平均每日收入当日下降了1293美元，降至43413
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