汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年5月29日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3224 点，环比(较前值)跌0.06%，创2026年5月21日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2343 点，较前值涨0.51%，海岬型运费指数(BCI)报5503 点，跌0.25%，超灵便型船运价指数(BSI)报1569 点，持平。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉全球干散货航运市场整体景气度持续回暖，受市场船舶有效运力提升、全球大宗商品运输需求回暖双重因素加持，波罗的海交易所干散货运费指数已然实现连续第二个月环比上涨。即便日内指数小幅回调，但行业整体上行趋势并未发生改变，当下航运市场也维持着近阶段高位运行的状态。

  当日，综合追踪海岬型(好望角型)、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型运费行情的波罗的海干散货主要指数.BADI，盘中小幅回落2个基点，跌幅0.1%，最终收报3224点。从历史数据维度来看，该指数目前依旧稳固运行在2023年12月以来的高位区间；从月度走势分析，指数本月累计涨幅高达20%，连续两月收涨，直观反映出全球干散货航运行业整体复苏态势。

  细分船型市场方面，大型海岬型船市场日内行情有所走弱。数据显示，海岬型船专属运费指数下跌14点，跌幅0.3%，收盘报5503点。不过拉长时间周期来看，该船型指数本月涨幅依旧亮眼，累计上涨幅度约27%，是拉动前期大盘指数上行的核心动力之一。

  据悉，海岬型船主要承载铁矿石、动力煤、炼焦煤等大宗工业原料，单船载重可达15万吨，是跨洋大宗原材料运输的核心船型。当日该类型船舶(BATCA)市场平均每日收益下滑127美元，最终日均收入为46411美元。收益小幅回落主要源于短期多头获利了结，并未改变下游钢厂、能源企业刚性拿货的长期需求格局。

  能源原料端的市场波动也间接影响着干散货航运市场走势。本周五，中国炼焦煤现货及期货价格呈现震荡波动走势
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