最新数据显示，2026年6月3日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3124 点，创5天最低，环比(较前值)跌2.53%，创2026年3月10日以来最大跌幅，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2290 点，较前值跌1.34%，海岬型运费指数(BCI)报5253 点，跌3.77%，超灵便型船运价指数(BSI)报1583 点，涨0.38%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉国际干散货航运市场周三整体走弱，波罗的海交易所核心干散货运费指数大幅回落，主力船型行情普遍承压。此次指数下跌主要由海岬型(好望角型)与巴拿马型散货船板块运费价格双双走低带动，两大主流船型市场需求疲软、运价回落，直接拖累整体干散货航运市场表现，仅小型散货船板块小幅逆势上涨，市场分化特征显著。

  数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型及超灵便型三大主流散货船运费行情的波罗的海干散货指数当日大幅下跌81点，跌幅达2.5%，最新报3124点，结束短期震荡走势，重回下行通道，反映出整体干散货运输市场活跃度降温、运费盈利空间收缩。

  作为大型干散货船核心标的，海岬型船舶市场跌幅最为明显。波罗的海海岬型船指数单日大跌206点，跌幅高达3.8%，收盘报5253点，成为拖累大盘下行的最主要因素。据悉，该船型主要承载15万吨级别的大宗工业原料，核心货种涵盖铁矿石、动力煤等工业刚需物资。对应盈利数据显示，海岬型船平均每日运营收入环比下降1870美元，最新日均收入降至44138美元，大型干散货船运输盈利水平明显缩水。

  业内分析表示，海岬型船行情走弱，核心驱动力来自上游大宗商品市场的疲软表现。周三国际铁矿石价格同步下行，受下游钢铁行业利润持续收窄影响，钢铁企业采购原料意愿低迷，叠加全球最大铁矿石消费国中国进入传统需求淡季，终端补库需求乏力，上游原料运输订单大幅减少，直接导致大型运矿船运价承压回落，供需失衡带动板块行情走低。


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