汇通财经APP讯——2026年6月15日，美国中部夏令时凌晨4点12分，一则重磅报道被发布：美伊虽已达成停战初步共识、伊朗承诺重新开放霍尔木兹海峡，但多家日本航运企业仍有大量船舶停靠海峡周边，并未立刻安排通航。企业计划等到本周五协议正式签署完成，核实全部官方信息后，再调度船只通行。这份保守姿态，既体现航运行业面对地缘高风险天然的避险思维，也反映全球市场对这份《谅解备忘录》能否稳定落地的普遍质疑。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉自2026年3月初起，被誉为全球能源咽喉的霍尔木兹海峡航运彻底陷入混乱。数百艘油轮、液化天然气运输船(LNG船)与各类货运船舶被困这条狭窄航道。彼时美伊谈判仍处于胶着阶段，美国联合以色列对伊朗发动导弹打击，伊朗随即以封锁海峡作为强硬反击。封锁期间仅有少量船只获准零星通行，整体航运规模大幅缩水。船舶追踪机构数据显示，初期每日通航船只寥寥无几，近几周通行量虽小幅回升，但远未回到冲突爆发前的正常水平。

  日本本土能源资源极度匮乏，对中东原油、大宗商品进口依赖度位居全球前列。统计数据显示，日本超九成原油从中东进口，绝大部分运输航线必须途经霍尔木兹海峡。这条航道的任何局势波动，都会直接冲击日本国内经济与能源安全，按理说日本理应是最急于恢复海峡通航的国家。但报道指出，日本各大航运企业一致选择延后行动，坚持等待权威官方文件落地，不愿贸然闯关。表面看只是经营策略保守，深层是行业对这份协议可靠性的严重顾虑。

  冲突始末：导弹袭击引发双向封锁

  要读懂当下航运企业的观望心态，需要回溯本次危机的完整起因。2026年2月底至3月初，美以针对伊朗核设施、军事目标实施精准导弹打击，意图遏制伊朗在中东的区域影响力。伊朗随即采取非对称反制手段，一方面袭击美军中东驻地资产，另一方面直接宣布封锁霍尔木兹海峡。

  这条海峡最窄处仅33公里，承担全球约两成石油运输，同时大量液化天然气贸易也依靠此处流转，素有“世界油阀”之称。封锁生效后，伊朗在航道布设水雷、出动快艇全天候巡逻，对强行闯关船只发出明确警告；与此同时美国海军封锁伊朗本土港口，双向封锁让全球能源供应链雪上加霜。

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