时间，短期内难以恢复大规模通航。

  改公会强调，只有美伊落实书面执行方案，且海峡出现稳定、持续的船舶通行实例，航运企业才会逐步取消绕行航线。在此之前，船东仍会优先规避霍尔木兹海峡，原油航运运力恢复周期将大幅拉长。

  扫雷和保险恢复需要时间，全面恢复或需数月

  分析师表示，通行状况可能需要数月时间才能完全恢复正常。据Kpler船舶追踪数据，截至6月15日，约有155艘载有石油和化学品的油轮滞留在海湾地区，较5月底的201艘有所减少。

  Oil Brokerage的估算数字为215艘，该公司表示在航行不受限制的情况下，海峡两端船舶拥堵可在8至10天内解决。

  能源咨询机构 Rystad Energy 针对霍尔木兹海峡航运复苏节奏作出研判，该机构认为即便美伊谅解备忘录顺利落地，海峡原油航运也难以在短期内恢复至冲突前常态水平。

  该机构分析，航道安全排查扫雷、航运保险费率重新定价、全球油轮航线重新调配均需要数周时间推进，短期内仅能释放少量滞留船舶，无法形成大规模稳定通航。

  若要完全恢复冲突前全部原油运输体量，最早要等到2027年，该结论存在多重硬性前提：美伊双方严格履约，协议落地过程无分歧矛盾；中东地区不再爆发新的地缘冲突；海湾地区关停原油产能按照既定计划稳步复产。

  该机构同时提醒，目前美伊尚未公布完整协议文本，双方公开说法存在明显差异，市场不确定性居高不下，倘若协议执行出现阻碍，航运复苏周期将再度拉长，原油市场的地缘风险溢价也会持续支撑油价，短期难以快速回落。

  多因素叠加，航运信心重建仍需时日

  航运业者的谨慎态度反映了多重因素的叠加效应。一是历史教训：此前海峡曾两次“开放”但均未持久，业者不愿再度成为“假曙光”的牺牲品。二是安全顾虑：水雷清理需要时间和专业技术，保险市场也需重新评估风险水平后才能调整保费。三是信息缺失：美伊双方均未公布协议正式文本，通航规则、安全保障等细节仍不明确。四是执行风险：以色列的反对态度、美伊核心分歧未解等变量，都可能影响协议稳定性。

  在上述因素共同作用下，航运业者普遍选择观望，而非立即恢复海峡通行。正如日本船东协会发言人所言，在安全得到确认、规则足够透明之前，贸然行动带来的风险远大于潜在收益。

  编辑总结

  尽管特朗普宣布霍尔木兹海峡
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