已恢复通行且美伊将于周五签署谅解备忘录，但船舶追踪数据显示实际航运活动仍极为有限，仅有印度Petronet“迪莎号”液化天然气船通过。航运业者因扫雷、保险、信息透明度及历史教训等因素保持高度谨慎，全面恢复原油运输可能需数月甚至延至2027年。

  【常见问题解答】

  Q1: 当前霍尔木兹海峡实际航运状况如何？

  尽管特朗普宣布船只已开始通行，但6月15日船舶追踪数据显示，除印度Petronet“迪莎号”液化天然气运输船外，几乎没有油轮穿越海峡。数十艘油轮仍聚集在海峡两端，多数船只继续选择沿阿曼海岸隐蔽航行或完全绕行。航运活动有限反映出业者对协议执行可靠性的担忧。

  Q2: 为什么航运业者对美伊协议持观望态度？

  业者担忧主要源于历史教训(海峡曾两次短暂“开放”即关闭)、安全风险(水雷威胁)、信息缺失(协议完整文本和细则未公布)以及执行不确定性(以色列反对、美伊分歧)。BIMCO和波罗的海国际航运公会均强调，只有看到稳定持续的通行实例和安全保障措施，航运企业才会大规模恢复作业。

  Q3: 霍尔木兹海峡全面恢复通航需要多长时间？

  分析师预计通行状况完全恢复正常可能需要数月时间。Rystad Energy指出，扫雷、保险重新定价和航线调整均需数周，短期仅能释放少量滞留船舶(目前约155-215艘)。若要完全恢复冲突前运输量，最早要到2027年，取决于协议严格履约、无新冲突及产能复产等多重条件。

  Q4: 液化天然气船“迪莎号”通过有何特殊意义？

  “迪莎号”是协议后首艘公开记录的穿越船只，显示部分液化天然气运输已开始尝试恢复。但这并未带动油轮大规模通行，表明行业仍处于高度谨慎的初步测试阶段，原油运输作为主力仍需更多安全确认。

  Q5: 航运恢复缓慢对全球能源市场有何影响？

  短期内原油供应紧张局面难以快速缓解，地缘风险溢价将持续支撑油价。高盛等机构虽下调预测，但实际复苏延迟可能推迟油价回落。全球货主面临更高运输成本和供应链不确定性，亚洲和欧洲进口地区尤为受影响，直至安全保障和保险恢复后才能真正缓解压力。
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