汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年6月24日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2634 点，创2026年4月20日以来新低水平，环比(较前值)跌1.24%，创2026年6月22日以来最大跌幅，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长8次，零增长是1次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2071 点，较前值涨1.27%，海岬型运费指数(BCI)报3950 点，跌2.37%，超灵便型船运价指数(BSI)报1693 点，跌0.70%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/〉当地时间6月24日，波罗的海交易所干散货航运指数迎来小幅回调，受海岬型船与超灵型船市场运价持续疲软拖累，核心指数整体收跌，终结了此前阶段性平稳回升的态势。作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海干散货指数(BADI)涵盖海岬型、巴拿马型、超灵型三大主流干散货船型的运价走势，能够直观反映全球矿石、煤炭、粮食等大宗干散货商品的海运供需格局，其小幅下行也折射出当下全球大宗货运市场分化的运行特征。

  数据显示，当日波罗的海干散货综合指数下跌33个基点，跌幅达1.2%，最终报收2634点。细分船型指数呈现明显分化走势，市场冷热不均特征十分突出。其中，体量最大、主打长途大宗货运的海岬型船成为指数下行的主要拖累项，海岬型船运价指数(.BACI)大幅下跌96个基点，跌幅2.4%，收于3950点，创下6月18日以来的阶段最低值，短期市场承压态势显著。

  从船舶盈利数据来看，海岬型船的市场盈利水平同步走低。该船型主要承载15万吨级以上的超大宗货物，核心运输品类为铁矿石、动力煤、冶金煤等工业刚需原料，是全球工业供应链海运环节的核心运力。当日海岬型船日均收益下滑870美元，最新日均盈利降至32322美元。此次收益回落，主要源于近期亚太、欧美工业原料货运需求阶段性降温，铁矿石远洋运输订单有所减少，同时短期市场运力投放相对充足，供需关系宽松压制了运价上涨空间。

  与海岬型船的疲软走
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