时候，它背负的不是销售压力，而是道德压力。对于一个现代企业来说，这显然已经超出了正常商业逻辑的范畴。因此，小米手机经历过的问题，小米汽车必然不能再来一遍，更何况，这是雷军押上全部声誉的最后一战。所以，小米SU7的定价，不求劲爆，也不求高端，求的是稳稳的丢下属于小米汽车的第一个锚点，让自己站稳脚跟，只有这样，才能给未来上战理想、问界、蔚来，下打比亚迪(002594)、吉利、奇瑞留下空间。这并非标志着小米丢失了初心，只是经历过小米手机当年的失策，小米已经意识到，性价比应该是一种选择，而不应该是一种枷锁。更何况，如果小米真的一上来就给SU7一个绝对的低价，看上去压力似乎迅速给到了对手这边，但其实，这也就等同于小米造车点到即止了。回顾整个车圈，几乎每家车企都经历过产能爬坡的困境，先发多年的小鹏，去年仍还在为G9的交付问题而难心，问界背靠赛力斯，新车M9同样也要经历产能爬坡。小米作为一家新晋车企，面对的产能问题只会有过之而无不及。因此，一旦实施性价比的打法，新人小米或许能赢在价格，但在供应链上也绝对卷不过比亚迪和吉利，最终，小米会被供应链以及衍生的排期、交付、品控等问题折磨到死。这一点，多次因供应链问题而神伤的小米不会不懂，毕竟，“猴王”的名号，小米才刚摘掉不过几年而已。把供应链磨合成熟，把产线打通，把渠道建好，这一切都需要时间。这也是为什么小米要给SU7一个不高不低的价格的原因，因为它的目的，是让小米汽车活下去。小米SU7，也为发烧而生正是基于以上的原因，所以小米第一台车，就没打算做大众青睐的产品。过去几年，新能源汽车市场卖的最好的车有两种，一是省油省心的高性价比车型，如比亚迪王朝系列，一是空间大体验舒适的家庭用车，典型的代表是理想。但这两类车都有一个特点，就是驾驶感受，并不位于车企考量的前端。比如理想，总是强调全家出行的美好与便利，但各种丰富的配置，真正能够享受到的还是坐车的人。并不是说这样不好，只是客观的看，此前新能源汽车对于驾驶员体验的重视程度总体是偏弱的。小米SU7则不然，雷军一直在强调，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。话里话外都指向，小米SU7是一台更偏向驾驶员感受的车，甚至再激进一些，小米SU7就是给驾驶爱好者造的车，叠加它本身就是一台高端纯电轿跑，因此它的目标族群，从一开始就是小众的。但也正基于此，小米不需要满足所有客群的需求，它只
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