款高功率、高环境耐受性、高安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；于2028年推出400Wh/kg的高比能全固态电池。   作为拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，先导智能也多次表示，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖，并已完成部分高速量产机型的开发。   联泓新科则透露，公司建立了新型电池材料研发平台，并与固态电池龙头企业北京卫蓝合资成立了联泓卫蓝（江苏新能源技术有限公司，开展固态电池、半固态电池等新型电池关键功能材料的开发，目前已成功开发出固态电解质分散剂、硅碳负极粘结剂等新型电池关键功能材料，部分产品通过了下游客户试用验证。   还需突破三大难题   业界认为，固态电池仍处于由“实验室突破”迈向“工程化验证”的阶段，技术、成本、供应链是当前面临的三大拦路虎。长期来看，固态电池会是下一代电池技术的重要选择。预计全固态电池的量产会在2030年前后，而半固态电池将在2025年至2027年率先商业化。   “受技术和成本制约，固态电池量产难度大。”华金证券称，技术上，当前固态电池工艺尚未成熟，其发展亟须解决三个核心问题，即固态电解质的离子输运机制、锂枝晶生长机制和多场耦合下的失效失控机制；成本上，部分材料售价昂贵，阻碍了固态电池的量产。   李泓说：“当下，固态电池要想实现产业化，需要把实验室的科研成果充分验证，并尽快工程放大，同时还需建立起整个上下游产业链的量产生态。”   他表示，目前固态电池有硫化物和氧化物聚合物两种路线，“从成本来看，由于硫化物具有腐蚀性，制作过程中需要对设备进行改造，增加了成本，目前硫化物全固态电池的电芯成本为4元/Wh至10元/Wh，而聚合物氧化物的电芯成本约为0.5元/Wh，相比于液态锂离子电池制作成电芯约0.4元/Wh的成本来说，聚合物氧化物固态电池更有成本优势，而且它的离子电导率也达到了商业化的程度。”   华金证券认为，作为液态电池和固态电池的折中产品，半固态电池兼容现有传统锂电池的工艺设备，且兼具安全性、能量密度和经济性，因而有望率先进入产业化阶段。2026年至2028年是不同技术路线全固态电池实现量产的关键阶段，其中硫化物路线有望在2026年率先实现量产。2029年之后，随着全固态电池价格下降，固态电池产业将进入成熟期的结构调整阶段。
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