、冷链物流、市政环卫、出租网约等交通运输领域的多元化场景。   在氢通能源集团董事长、CEO任亚辉看来，氢能以前主要用在产品的示范应用，未来重点将放在商业化应用场景上。谁掌握了未来场景，谁就掌握了氢能未来的命脉。任亚辉告诉《经济参考报》记者，氢能在细分领域有着广袤的市场，氢能矿卡、氢能重卡、氢能船舶、氢能重型无人机都是被看好的细分赛道。   申能能创氢能发展中心主任胡泉在接受《经济参考报》记者采访时也表示，除了通过技术迭代推动产业进步，还要创造一些使用场景，为氢能装备和技术找到出口，通过场景来带动产业升级。他还表示，氢能交通仍将承担引领中国氢能发展的重要使命。   记者从展会上感受到，过去几年氢燃料汽车的发展倒逼氢能产业的发展，而今，氢能的应用从燃料电池车的单一赛道向其他行业辐射。钢铁化工、航运、重载运输等高碳排领域成为了新的主角，氢能无人机、氢能船舶、氢能自行车、氢能行李箱、氢能户外电源等产品也开始试水。   中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，从应用端看，工程机械领域有氢能矿卡，储运领域有氢能运输车，这些场景应用足以说明氢燃料汽车技术和应用在不断拓展。   规模化应用仍需多方发力   数据显示，“十四五”以来，在国家相关示范工程的支持和带动下，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，氢燃料电池汽车市场规模稳步增长，产业链日益成熟。但是，将行业推向规模化发展新阶段仍有一段路要走。   业内人士认为，氢燃料电池汽车产业的发展总体上仍不及预期，行业韧性较弱。尤其是标准法规的建设，氢气的储运以及价格偏高等问题，都制约了燃料电池汽车的规模化推广和市场化运用，需要凝聚共识，攻坚克难。   在关键技术方面还需要继续突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料电池技术需要进一步研发。一位企业人士告诉记者，目前部分国产燃料电池仍存在不稳定的情况，要在燃料电池汽车的经济性和安全性方面做更多努力。   在政策层面，业内人士希望继续保持政策支持力度，关注企业融资层面的问题，保持车辆购置补贴、高速免费等政策。张进华还表示，当前燃料电池汽车的示范多集中在城市内或短途运输场景，难以充分发挥其在续驶里程补能效率等方面的优势。要加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链、运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地，以典型场景
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