研发的EH216系列载人级自动驾驶飞行器，积极参与多个城市的低空物流与城市空中交通试点；微至航空科技（深圳有限公司专注于中大型通用无人运输机的研发制造和服务运营。   迅蚁科技副总裁张新纪对《证券日报》记者表示：“城市空中物流网络是一个新的运输时空和载具体系，可扩展现有物流服务边界，为更多高时效高附加值的同城商业提供支持。”   行业重塑之际，巨头之间的竞争更趋激烈。顺丰控股抢先布局，主动投入研发、参与标准制定、共建基础设施；京东集团股份有限公司则通过引入产业资本推动无人机子公司建设，强化场景共建和平台能力输出；美团自年初起加速海外扩张，迪拜将成为其无人机配送首个国际试验地，计划新增2条至3条路线。   “未来3年至5年是窗口期。”一位创投机构合伙人表示，对低空物流企业而言，将“飞行技术、平台能力与场景运营”融合为一个体系，就能占据主导地位，“谁先上牌照，谁能跑出航线，谁就能在新赛道快人一步”。   同时，行业生态也在同步升级。珠海黑崎资本投资管理合伙企业首席战略官陈兴文向《证券日报》记者表示：“低空物流正撬动万亿元级产业生态。前端是硬件市场，包括eVTOL、货运无人机集群和空管系统研发；中端孕育了低空物流运营商、空域数据服务商等新业态；后端则拉动了‘低空新基建’的巨量投资。”   头豹研究院数据显示，随着监管法规的完善、认证手续的简化，加之人工智能、5G通信等新技术赋能，预计2030年物流无人机市场规模将近1500亿元。   跑通商业闭环   仍需翻过“三重山”   记者调查发现，要想将市场潜力真正转化为现实成果，低空物流仍需翻过“三重山”。一是空域管理难度高：我国低空空域改革仍在推进中，飞行审批流程、空域划设标准尚不统一；二是基础设施不足：起降点、充电站、飞行服务站等设施仍较为薄弱，制约了航线拓展能力；三是公众接受度有待提升：飞行安全、隐私采集等问题仍是用户心中未解的“疑虑点”。   为推动产业发展，多地已开始推进示范试点、基础设施建设与空域机制优化。例如，深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点，北京、四川、贵州等地也在试点“低空经济示范区”。   此外，低空物流的成本问题也成为其全面推广的现实门槛。一台高性能物流无人机的采购成本仍在数十万元级别，叠加其他支出，整体成本处于高位，商业模式的可持续性仍待时间验证。   如何让低空物流“飞得起”又“飞得久”
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