中国汽车工业协会的数据显示，5月，传统燃料乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长2.2%，同比下滑1%，降幅有所收窄。中国证券报记者观察到，燃油车销量小幅回暖背后，是以合资车企为主的局面正在逐步改变。其中，奇瑞、吉利和长安等自主品牌燃油车在性价比、品质控制、产品竞争力等方面有明显进步，与合资车企的差距正在显著缩小。   燃油车迎市场复苏   根据中汽协数据，5月乘用车国内销量188.4万辆，环比增长5.2%，同比增长12.3%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续升温。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。   在5月燃油乘用车这波回暖潮中，合资车企表现相对突出。具体细分市场上，燃油乘用车销量仍主要集中在A级轿车。其中，作为主力车型的A级轿车5月零售销量环比增长3%，大众、日产等品牌表现突出，在主流轿车市场仍占据一定市场空间。以上汽大众为例，其5月A级轿车销量为3.15万辆，环比增长54%；东风日产A级轿车5月销量为3万辆，环比增长45%。   合资车企分化现象也愈发明显。数据显示，5月主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降5%，环比增长7%。南北大众、丰田等车企在华市场表现有所回暖，而本田、日产仍然处于显著下滑态势。例如，一汽-大众整车销量为11万辆，环比增长12.49%，同比增长6.44%。日系车企中，广汽本田销量为1.34万辆，同比大幅下滑58%；东风本田销量为2.42万辆，同比下降26.72%；东风日产（包括启辰和英菲尼迪品牌销量为5.34万辆，同比下滑13.54%。   记者观察到，在华市场表现突出的合资品牌都具有一个共同特点，即能够根据中国市场需求进行调整，坚持油电并举，并实现完全本土化。宁德时代动力电池、华为乾崑智驾、火山引擎大模型、四维图新智能座舱方案……一项项本土技术被搭载到合资品牌车型上，一方面帮助合资品牌快速精准捕捉市场变化，推出更好的中国专属车型和定制化服务；另一方面加速了智能化技术迭代和市场化进程。   在中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏看来，合资车企应依靠中国供应链，快速适应转型趋势。   坚持油电并举   反观自主品牌方面，依然优势尽显。根据中汽协数据，5月，中国品牌乘用车共销售162.2万辆，环比增长3.3%，同比增
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