长22.6%，占乘用车总销量的69%，销量占有率比上年同期提升5.3个百分点。尤其在新能源汽车市场，5月自主品牌中的新能源汽车渗透率达74.6%，而主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅为6.4%。   燃油车销量方面，5月份，吉利、长安、奇瑞等车企表现亮眼。吉利“中国星”系列5月销量超8.6万辆。其中，吉利星越L以1.70万辆的成绩拿下国产燃油SUV销冠；吉利缤越也蝉联小型SUV冠军。长安CS75PLUS表现突出，以1.39万辆的成绩位居5月燃油车终端销量排行榜前列。   崔东树表示，在燃油车市场，以合资车企为主的局面正在逐步改变。不过，在品牌认知度上，自主品牌难以复刻新能源汽车领域的成功，很难对合资车企产生压倒性优势。   上汽大众党委书记、总经理陶海龙此前表示，要继续保持在燃油车市场的市占率，这是非常重要的基本盘。无独有偶，吉利汽车集团首席执行官淦家阅今年年初表示，“吉利不会放弃燃油车市场，仍然会在这一领域加强投入。”   外资品牌方面，日前，奥迪汽车撤回2033年全面电动化目标，不再设定明确的终止时间表。根据原计划，奥迪将于2033年停止研发和销售内燃机汽车。奥迪首席执行官高德诺在采访中表示，确已推翻前任管理层所定的计划，因为他更看重“灵活性”。   更早之前，沃尔沃汽车也取消了“2030年全面电动化”的目标。无论是合资车企还是自主品牌，无论是定位豪华还是锚定大众，各大车企纷纷表示短期内不会放弃燃油车业务。   业内普遍认为，油电并举成为当下大多数车企的选择。终端数据也印证了行业的判断。根据乘联会数据，5月插混车型销量为30万辆，同比增长32%；增程式汽车销量为12万辆，同比增长52%，销量增速均高于纯电汽车的24%。
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