融合模式，这是可被行业借鉴的合作方式。” 而银河 M9 的智驾体验，正是这种模式的首个 “标杆答卷”。  二、GEA-Evo 架构：“常用常新” 的底层密码，让 AI 与整车深度协同  如果说千里浩瀚 H5 是银河 M9 的 “智能大脑”，那么 GEA-Evo 架构就是支撑大脑高效运转的 “神经中枢与肌肉系统”。很多品牌喊 “AI 造车”，却因底层架构不支持只能靠 “外挂设备凑数”，而 GEA-Evo 从设计之初就以 “智能” 为核心，预留全场景接口，让 “AI + 机械” 的协同成为原生能力。  1. 为 AI 而生的架构逻辑：从三电到底盘，全维度协同  GEA-Evo 架构的 “Evo”，意为 “进化”，其核心是让车辆具备 “持续成长” 的能力。以 “性能与效率并存” 的突破为例：  架构深度整合 “星睿 AI 云动力 2.0 大模型”，可实时感知温度、湿度、坡度，将热效率 47.26% 的专用电混发动机与 11 合 1 高效电驱精准匹配，最终让银河 M9(大六座 SUV)实现 4.5 秒零百加速的同时，百公里油耗低至 4.8 升，刷新同级纪录;  自研 GVMC 整车控制系统，能实时协调底盘、电驱、悬挂的动态响应，无需后装算法辅助，即可实现原地掉头、蟹行、高速稳行等复杂工况的极限操控，让 “智能驾驶” 与 “底盘性能” 无缝衔接。  这种协同不仅体现在动力与操控，更延伸至安全领域 —— 银河 M9 对直路、弯道、雪地全场景爆胎的安全控制，并非依赖后期加装的安全模块，而是 GEA-Evo 从底层设计的车身刚性分布、底盘支撑逻辑，真正实现 “安全与操控共生”。  2. 破解行业痛点：空间、风阻、性能的 “不可能三角”  大六座 SUV 长期面临 “空间与风阻不可兼得” 的难题，而 GEA-Evo 架构通过原创性 “双模式后底板焊接方案” 给出答案：  针对两驱、四驱车型的不同空间需求，设计两套独立后底板结构，而非通用方案，最终让银河 M9 第三排座椅调节角度达 150 度，车内 “得房率” 88.3%，垂直高度 1.3 米，彻底告别 “第三排小板凳”;  同时，架构通过优化车身线条、整合空气动力学设计，将风阻系数控制在 0.285.成为同级六座 SUV 中的最低值。正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅所说：“空间不是简单的尺寸叠加，要做到大空间、低风阻、高性能并存，必
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