滑、局部分化” 的特征。其中，小型车表现亮眼，以 52.9% 的保值率位居第三位，仅次于 MPV 车型和中大型 SUV 车型。中国汽车流通协会分析，中秋、国庆双节期间是二手车企业年度分析与决策的关键节点，经销商往往会通过降价促销清理库存，这一操作直接影响了整体保值率水平。  与此形成对比的是，小型 SUV 和紧凑型车的保值率表现偏弱，分别仅为 46.7% 和 47.2%。值得关注的是，10 月保值率最高与最低车型的差值已收窄至 10% 以内，这一现象凸显了当前汽车市场整体疲软的态势。李明表示，在价格长期下行的趋势下，各级别车型保值率降幅的同步性，正在改变消费者对二手车价值的评估标准。  豪华车市场的表现进一步加剧了整体保值率的波动。数据显示，10 月国内豪华车零售 19 万辆，同比下降 10%，环比下降 23%，零售份额降至 8.4%，同比下滑 0.8 个百分点，市场压力显著加大。受此影响，除雷克萨斯、路虎品牌保值率逆势上涨外，其他豪华品牌保值率均出现不同程度下滑。不过，保时捷、雷克萨斯仍以 60% 以上的保值率领跑榜单，海外豪华品牌的溢价能力依旧高于多数自主品牌。  自主品牌在 10 月同样面临保值率普降的局面，其中蔚来以 38.4% 的保值率位列自主品牌末位，凸显部分自主品牌在品牌力与产品稳定性方面仍有提升空间。  新能源车保值率低迷 多重因素制约残值表现  《报告》揭示的最严峻现实，是新能源汽车持续低迷的保值率表现。10 月，插电混动车型保值率仅为 43.7%，纯电动车型更是下滑至 42%，而同期传统燃油车的保值率普遍在 50% 以上，差距十分明显。  中国汽车流通协会指出，纯电动车与插电混动车保值率趋于接近是近期市场的新变化。插电混动二手车价格相对稳定，核心原因在于短车龄车型普遍配备快充功能，使用体验更贴近消费者需求。而纯电动车保值率受新车市场竞争激烈的冲击更为显著，尤其是年底前换代车型集中上市，直接导致老款车型二手车价格下跌。李明补充道，吉利星愿、特斯拉 Model 3 等新款电动车选择在 10 月推出，既为年底冲量，也意在提前布局 2026 年初市场，这一操作进一步压缩了老款车型的残值空间。  当前，我国新能源车已进入市场化发展新阶段，市场保有量持续迅猛增长。如何破解 “不保值” 的尴尬现状，成为行业高质量发展的关键课题。业内普遍认为，前不久市场监管总局
=*=*=*=*=*=
当前为第2/3页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页