情没做。   02   马车时代的‘造车’逻辑   张鹏：最近大家很关注你们做的无人机，不是 What 和 How，而是 Why？为什么有个伟大的对手在那里，还要做？   刘靖康：我们做无人机主要基于三个原因：   首先，这是公司使命的延续。我们的使命是‘帮助人们更好地记录和分享生活’。这个是我们 2016 年公司定下的使命，也在过去十年指导着公司的业务选择，也会在未来 10 年继续指导公司业务的选择。   今天我们看到在售的运动相机，无论是我们在售还是友商的运动相机，或者说手机厂做手机，相机它仅仅只是一个工具，但是消费者买一个工具的目的不是更好的操作这个工具，而是他想要一张好的照片和好的视频，希望人生的珍贵时刻被很好的保存下来，可以分享给他的朋友、家人。   因此，我们发现大部分人不懂运镜、不懂剪辑、不懂修图。但是好的影像体验，是你不用担心拍摄本身，尽情享受当下，有摄影师会帮你拍好，修好，剪好。   所以人们对影像的需求终极并不是工具本身，而是照片和视频。最大的障碍就是：用户对摄影摄像的学习门槛，和人们在该享受当下的时没有享受当下，而是专注在拍摄上。   我们从十年前一直在思考这个问题，五年前我们确定，大概率还是要做机器人形态的产品。这里不是指人形机器人，因为它很大很重，而是要做形态更紧凑、具有移动能力的无人机。   第二，是关于市场竞争的思考。虽然无人机赛道友商遥遥领先，但我说个很现实的问题。今天很多新能源车企营收大概几百亿，好一点的做到千亿。但友商的无人机或者 Pocket 系列，单品类都要 200 亿元起步。   然而这两个品类的开发难度比汽车简单得多，甚至比手机还要简单。所以这是属于‘非共识’的领域：看上去一家独大，但并不是非常难的事情。大家都在共识范围之外卷汽车、卷手机，反而忽视了这个品类。   更重要的是，我们做产品研究一直有个理论叫‘看需求背后的需求’。   例如进入马车市场，问客户想要什么样的马车，客户会说‘希望马不吃饭不睡觉一直跑’、‘轮子避震’、‘椅子变沙发’、‘车厢有空调’。这就像过去大家对无人机的期望：参数更高、飞得更远、避障更好。   假设有一天你做到马车世界第一，问客户为什么需要马车？客户会说‘希望更快地从 A 点到 B 点’。想满足这个需求，方案不一定是马车，可以是汽车或新能源车。   虽然友商在无人机领域遥遥领先，但这其实是一个‘
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