非共识’的机会。无人机的技术门槛比造车、造手机要低，但市场规模并不小。   在无人机领域，‘A 点到 B 点’的需求是航拍和换个角度看世界。传统无人机的痛点是操作门槛高、容易炸机。   我们推出的全景无人机，就像是在马车市场提供了‘汽车’。通过全景相机和 VR 眼镜的体感操控，用户手指哪里就飞哪里，眼睛看哪里就拍哪里，不需要学习复杂的运镜，这种交互是自然的。   同时因为我们是通过 VR 眼镜，把你看到的画面整个包裹你的眼球，你看哪里都是全景，就像鸟一样在天上飞，感受整个空间、整个世界。   所以它不仅是一种新的航拍方式，甚至会变成一种新的旅游方式。我们在五年前探索出全景无人机这个品类，认为它就是‘马车市场背后的汽车’。   第三，是对公司能力的要求。无论研发、工程、营销，还是服务、供应能力，无人机相比五年前只做运动相机的影石，有着全面提升的要求。   今天大家会听到一个说法：友商做扫地机器人、电动车、运动相机叫‘降维打击’，这算是一个事实。反过来讲，我们做无人机是‘能力升维’的事情。无人机显然是对能力宽度和深度要求高得多的品类。   我们观察那些穿越好几个周期、历时长达数十年的科技公司，它们基业长青最核心的点，是有非常清晰的主航道，并在其上延伸和加深能力，使自己成为每个周期里准备最充分的选手。   我们从无人机赛道看到了对公司能力牵引的可能性。今天终于做出了无人机，并成功推上市。   我也非常自信地说，今天影石的能力相比五年前做无人机时是全面成长的，完全不可同日而语。当然和友商还有很多差距，但比五年前的影石强得多。   做手机跟做汽车，相比做无人机又是一个更加升维的能力，但无人机的赛道在大家的非共识里面，这个赛道没有大家想象中的难。   张鹏：背后有那么复杂 Why 的产品，它到底有什么样的特点？   刘靖康：打个比方，友商的 Mavic 系列就像民航客机，拍摄出来的画面四平八稳，本身也很好看，但只是一个类型的画面。当时有一个品类叫穿越机，就像战斗机，飞行轨迹非常多样，角度多变，观赏性比民航机好很多。但穿越机的问题就像开战斗机一样，门槛太高，很难上手。   当时我们把这个问题解构了一下：无人机拍摄的画面由什么构成？第一是飞行轨迹，第二是拍摄角度。分别由三个自由度组合，共六个自由度决定无人机拍摄的画面和感受。   传统无人机，无论是穿越机还是 Mavic 系列，都需
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