策划上的不足。   专家：没有相应补偿或违反劳动法规   从行业数据来看，汽车制造业高强度加班并非个例。相关数据显示，全球汽车制造业生产及非管理类员工平均周工时达42.4小时，其中汽车整车制造环节周工时更是高达43.6小时，周加班时长平均5.8小时。但从上述员工们所描述的情况来看，奇瑞内部的加班强度远超行业平均水平。   盘古智库高级研究员江瀚就曾表示，从表面上看，加班似乎是通过减少人力成本的同时保持或提高工作量来实现成本效益。然而，从劳动法的角度看，若此举导致员工的工作时间超过法定工时，且没有得到相应的加班补偿，就可能违反劳动法规。   黄河科技学院客座教授张翔提到，现在车企加班是正常现象，不加班可能就会拖延产品研发进度、增加造车成本，进而在竞争中处于下风；而员工们作为相对的弱势群体，大部分也还是选择默默承受。   有业内人士指出，对于奇瑞而言，要摆脱“反内卷”与“实际卷”的舆论困境，需要的是系统性变革而非口号式表态。不仅应完善工时管理制度，明确加班审批流程与薪酬标准，将“杜绝无效加班”从口号落实为可执行的制度，还需要重构绩效考核体系，真正实现“把员工的时间当时间”的承诺。责任编辑：屠欣怡
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