始交付，首批车型搭载欣旺达电芯。   从行业信息及车主反馈来看，涉事电芯主要搭载于极氪001 WE86车型。2022年，极氪001全年销量超7万辆，其中‌双电机四驱纯电车型WE86版占比超60%。也正是在这一年，相关用户开始反馈充电速度变慢、续航虚标等问题。   2023年，越来越多的极氪001 WE86车主在社交平台反映充电速度明显变慢，实际续航与宣传差距大，部分车辆出现系统限制电池充电量和功率的“锁电”现象。   2023年底，威睿电动开始减少对欣旺达的采购，转向宁德时代和吉利自家电池公司产品。   2024年2月，极氪001新款发布，已剔除欣旺达电芯，全面采用宁德时代与吉利合资的 “时代吉利” 电池。   2024年10月，部分极氪001车主接到4S店通知，称欣旺达电芯存在起火风险，需召回更换电池包。但极氪未直接召回，而是通过OTA升级 “锁电量、降充电功率” 方式降低自燃风险，并引发了车主的集体投诉。   同月，又有多名车主在车质网投诉，反映车辆出现动力系统故障、电量骤降等问题。   2024年12月1日，极氪正式发布 “冬季关爱活动” 通知，承认部分长里程极氪001 WE86存在充电速度变慢、电池容量衰减异常问题，宣布免费更换电池包并启动全量检测。   由此看来，若电池存在严重缺陷和安全隐患，为何在2022年和2023年供货期间没解决，为何在2023年和2024年集中爆发时不起诉？问题出现的时间跨度之大，起诉时点又颇为敏感，不得不令人质疑。   疑问二、极氪美股上市仅19个月吉利为何损失35亿仍仓促私有化退市？   从2024年5月上市到2025年12月退市，极氪美股上市累计仅19个月。对于极氪罕见的“闪电退市”，吉利表示此举是落实2024年9月发布的《台州宣言》战略的一部分。   然而，考虑到吉利的巨额损失，这一解释并未能完全打消市场疑虑。   2024年5月，极氪以每股21美元的发行价登陆纽交所，名义募资总额36.20亿元，其中61.4%（约19亿元）为吉利集团自行包销，属于内部资金循环，并非真实外部融资。扣除1.79亿元的承销费、律师费等直接上市成本后，极氪通过IPO实际获得的外部净资金约14.96亿元。   退市期间，为收回极氪剩余34.3%的流通股份，吉利给出的私有化总对价为24亿美元（约172亿元）。尽管采用“现金+换股”组合方案，70.8%的
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