25年迎来重新洗牌。部分传统车企转型见效，在新能源赛道快速增长。吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%，市场份额达到12.2%，主要靠吉利银河等多个新能源品牌拉动。长安汽车以78.91万辆排名第三，同比增长26.8%。   值得注意的是，新势力品牌中“黑马”频出。零跑汽车以52.95万辆排名第八，同比暴涨86.3%，成为新势力中的最强黑马。小米汽车则以41.18万辆的成绩首次进入新能源厂商销量榜，排名第十，同比暴涨200.9%。而2024年还在榜上的理想等则不见身影。   在国产阵营高速迭代与内卷的背景下，反应稍慢的品牌面临巨大压力。整个2025年，特斯拉在中国市场基本没什么新车，Model 3和Model Y这两款车新鲜感消磨殆尽。反观国产品牌，零跑2025年推出了多款新车，小鹏的MONA M03和P7+成了爆款，小米在SU7成功后又推出YU7接力。   这些变化揭示了一个核心事实：2025年的市场，不仅是电车对油车的胜利，更是中国产业链、快速迭代理念，与用户中心思维对传统造车模式的深度冲击。国产品牌通过更密集的新车投放、更敏捷的产能爬坡和更深入的本土化创新，开始掌握市场主导权。   激烈的份额争夺，也让2025年成了“价格战”与“反内卷”并存的矛盾之年。   年初由特斯拉官降引发的价格战贯穿全年，众多品牌被迫跟进，以价换量，部分车型的成交价屡破底线，内卷之下，成本压力传导至全产业链。这也推动“反内卷”成为共识，部分车企将供应商付款周期缩短至60天，以修复产业链生态。   更为关键的是，激烈的竞争在推动行业分化，一部分玩家深陷价格红海，另一部分则开始探索以技术和生态构建护城河，为2026年“后补贴时代”的更高维度竞争埋下伏笔。   智能化演进，技术与体验的落差   “智能化才是电车的下半场”，这句话在2025年快被说烂了。   从2025年初比亚迪喊出“全民智驾元年”开始，过去一整年智能化营销你方唱罢我登场，概念一个比一个酷炫，发布会一场比一场热闹。   比亚迪主打安全平权与技术下放，构建天神之眼技术矩阵，宣布全系车型搭载高阶智驾系统；蔚来2025年推送世界模型（NWM）首个版本，同时自研5nm智驾芯片“神玑”量产上车；理想在7月发布i8时同步上线了VLA（视觉-语言-动作模型）司机大模型，要带来“ChatGPT时刻”；小鹏在11月的科技日
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