上把企业定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，并发布了全球首个量产级物理世界大模型“第二代VLA”。   从技术路径看，VLM（视觉语言模型）/VLA是2025年的前沿焦点，试图通过大语言模型来补充社会规则并且补充corner case，而VLA模型则更进一步，在理解的基础上直接生成控制，让智驾更拟人。   但是VLA本质上还是基于视觉-语言-行动的线性映射，在处理一些极端场景时，模型的泛化能力仍然存在瓶颈。于是，世界模型开始进入车企的视野。世界模型的核心思路是让AI不仅仅学习“看到什么就做什么”，而是建立对物理世界的理解和预测能力，从而做出更合理的决策。   同时，不管是全栈自研的“垂直整合”派，还是生态赋能的“开放合作”派，汽车厂商们在追求智驾技术演进的同时，也开始推动数据闭环能力建设。   不过从技术演化到稳定普及，智能化仍有长路要走。   被寄予厚望的“L3元年”直至年底才有实质进展，工信部批准了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型准入，且仅限于特定路段和速度。即使如此，L3的进展与很多车企年初所宣传的L3量产上路还有很大差距。   更关键的是，在智驾疯狂营销中，几次事故的出现，让消费者对智驾的信任度大打折扣。   在北京工作的30岁白领Linda，2025年换了一台搭载城市NOA功能的国产电车。她表示，高速上用智驾确实挺省心，长途开车轻松很多。“但城区就不太敢开了，有几次遇到加塞或者突然变道，系统会突然急刹。”   这反映了当前智驾技术的真实境遇：作为辅助价值已被认可，但距真正的“自动驾驶”或无忧体验，仍有相当距离。   一位电车行业观察员对此评价道：车企目前在技术突破上主要集中在L2级和L3级的自动驾驶技术，但业内普遍认为，目前更像是无限接近L3级自动驾驶的状态。消费者对L1至L3级自动驾驶技术其实没有明确的边界认知，更关注应用场景如高速自动跟车、城市穿梭等。   目前厂家的营销宣传倾向于强调技术的进步，而消费者的态度已由过去的尝鲜体验转变为希望更安全、更好的驾驶体验。   2026年：   告别输血，直面市场   到了2026年，政策端落下了一记重锤。   从今年1月1日起，实施了十年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式切换到减半征收模式，税率调整为5%，单车最高减税额由3万元减少至1.5万元。换句话说，一辆售价20多万元的电车，今年买要比
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