2025年多掏一万多元，相当于多出买一台高端笔记本电脑的钱。   同时，以旧换新补贴进行了调整，从2025年的定额补贴改成了与新车售价挂钩的比例补贴。   政策变化，导致2025年年底出现了一波“末班车”抢购潮。这也暗示着，电车行业必须从“政策输血”转向“市场造血”。在渗透率已经逼近60%的当下，电车已经过了需要靠补贴“扶上马”的阶段，接下来就是“裸泳比赛”。   除了技术迭代、成本控制这两项硬实力，用户体验这样的软实力也不容忽视。其中，多元化补能方式，是软实力中重要一环。   2025年，超充、换电飞速演进。超充这边，华为发布了1.5兆瓦超充解决方案，可以实现每分钟补电20千瓦时，15分钟完成一次完整充电；比亚迪推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，计划未来建设超过4000座“闪充站”；极氪的V4极充兆瓦桩已实现量产，率先在行业内投入实际运营。800V高压平台和5C超充正在成为主流配置。   换电这边，竞争格局从蔚来“一枝独秀”演变成多方混战，加速落地。   宁德时代成为换电行业最重要的参与者之一。2025年，宁德时代的巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站，超额完成年度目标。2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划。   蔚来在深耕县域市场的同时，也在推动技术标准统一，实现跨品牌生态共建。目前蔚来在全国累计建成近3700座换电站。此外，奥动新能源也递交了港交所招股书，冲击港股“换电第一股”。   除了补能方式的多元化，动力形式的多元化也是2026年的一大看点。   和初期的“纯电崇拜”不同，现在的电车圈是增程、混动、纯电大混战。2026年，不仅小鹏、小米等新势力开始进军增程赛道，福特、通用、丰田、大众都在规划增程车型，2026年将迎来跨国车企增程车型的扎堆上市。   这背后其实是市场成熟与用户需求分化的结果。2025年末，车百会理事长张永伟表示，“汽车消费已经进入了新阶段，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选，买到消费者真正认可的产品。”   电车行业正在进入一个更务实，以真实使用场景和产品力为导向的新阶段。这也正是对“价格战”的一种超越，企业需要更精细地识别细分市场，并提供真正匹配价值的产品与服务。   同时，在国内竞争激励的态势下，
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