人工接管机制——要么它完全自动驾驶，要么它根本不行驶。我们预计，CyberCab将从今年四月开始投产。和过往经验一样，产能爬坡会呈现出典型的S曲线：一开始的增长很慢，随后进入指数增长阶段，再转为线性增长，最终在目标产能上下趋于稳定。   从长期来看，我们预计未来CyberCab的产量将远超过特斯拉目前所有其他车型的总和。原因也很简单：目前，大约90%的行驶里程车上只有一到两个人，而这其中差不多有80%的驾程甚至只有一个人。这也意味着，未来每年CyberCab 的产量很可能会是特斯拉其他所有车型产量总和的好几倍。   机构投资者：管理层是否仍计划推出新的车型，以覆盖不同价格区间和车型，从而扩大公司的潜在市场规模（TAM）？   拉斯·莫拉维：在过去几个月里，我们陆续推出了特斯拉有史以来价格最低的车型，并正持续将这些车型推广到全球市场。过去十年，在不牺牲里程续航、性能和高端体验的前提下，我们始终在降低车辆成本，未来我们也会坚持这一战略。正如埃隆所说，我们会持续地投入工厂建设，但在时间和资金的投入上我们始终需要做出取舍。   再回到前面埃隆提到的CyberCab上。随着CyberCab的推出，我们的目标是把特斯拉一贯的高品质出行体验带入到迄今为止规模最大的汽车市场，这个市场的潜在产量可能是我们当前生产规模的5到10倍。在这个全新的自动驾驶市场中，大家需要把特斯拉视为一家“提供出行服务”的公司，而不仅仅是一家面向购车市场的整车制造商。   的确，我们计划推出不同形态、不同尺寸的Robotaxi，但毫无疑问，绝大多数产能都会来自CyberCab车型。   埃隆·马斯克：未来，绝大多数驾驶里程都将由自动驾驶完成。当然，这只是我的个人判断，具体比例还不好说。但我预计，未来真正由人类驾驶员驾驶的里程可能不到5%，甚至有可能低至1%。   机构投资者：从过往数据来看，管理层曾按车型分类披露过毛利率情况。在不考虑FSD销售带来的收益情况下，管理层对不同车型是否有设定单独毛利率目标？   瓦伊巴夫·塔尼亚：前面两个问题其实已经谈到这一点了。大家要清楚一点，人们的交通出行方式正在发生变化。我们不能再用传统的汽车销售模式去套用、去理解我们未来要做的事情，而是需要从更整体的角度来看。自动驾驶软件将成为车企未来增长的核心驱动力。   特斯拉的目标始终是扩大我们在全球的车队规模。因此，我们一直高度
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