我们已经处理了很多长尾事件。   过去几周，我们已经在奥斯汀向用户启用了无人监管的Robotaxi服务。上周就有用户体验，这项服务如今依然在运行。与此同时，我们也在旧金山的湾区和奥斯汀扩大了车队规模。在运营过程中，我们也发现了充电等方面的问题。这些问题如果等到无人监管车队真正大规模投放时才发现就会更麻烦。所以这两件事是同时推进的。   用于Robotaxi服务的软件变体已经通过FSD v14版本推送给了用户。这一版FSD的性能提升非常显著，用户反馈也特别积极。我们对软件进行了显著改进，用户在后续的软件更新中也会不断体验到这些改进。我们的软件表现特别惊艳，甚至有客户笑称希望去掉胎压监测功能，因为他们在车里呆得太无聊了。   拉斯·莫拉维：我再补充一点。在这段运营过程中，我们不断了解Robotaxi的充电和服务需求，充分利用了特斯拉独有的庞大充电服务网络，这也为我们加快基础设施建设、提前应对Robotaxi运营和自动驾驶车辆的需求提供了支持。也正因为拥有如此庞大的充电服务网络，我相信特斯拉将是唯一一家能够快速扩张、有能力应对即将到来的自动驾驶浪潮的公司。   机构投资者：埃隆，您在特斯拉的芯片设计上投入了大量时间。我的问题是，促使您加大投入的主要原因有哪些？到2030年，在特斯拉的业务中，您认为对外销售芯片会占据多大比重？   埃隆·马斯克：通常来说，我会把时间花在公司最关键的问题上。就目前来说，完成AI5芯片的设计并把它做好是目前最关键的任务。几乎每个星期六，我都专注在AI5芯片的研发设计上，每半个月的周二，我也会花上一大段时间在这上面。要知道，如果我能把周六的时间都花在某件事上，那这件事一定非常重要。   AI5芯片的设计非常出色，目前我对它很有信心。在AI5之后推出的AI6，大概会在这之后不到一年的时间推出，它的性能会比AI5再迈出一大步。我对公司目前的芯片战略非常放心。   至于问题里提到的对外销售芯片。我们首先需要确保有足够多的芯片支撑特斯拉自己的车辆生产和Optimus生产。我们自己的数据中心也会采用AI5芯片。目前特斯拉数据中心使用的是AI4芯片，训练主要采用的是特斯拉AI4芯片和英伟达硬件。   至于说到这个十年末，即2030年情况会如何，我想说事情变化太快，很难预测。展望未来的三到四年，我认为限制特斯拉增长的主要因素实际上还是芯片产能——我们能否有足够
=*=*=*=*=*=
当前为第4/9页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页