2025年12月末，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶（以下简称L3车型准入许可名单，这一“破冰”信号，引发行业对L3商业化前景的热烈讨论。   当前，在L2级辅助驾驶（以下简称L2渗透率加速提升的同时，业界对自动驾驶的关注焦点正快速转向更高级别的L3等；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开表示：“L3只是过渡。”   行业的热议，折射出当前企业在技术演进路线与商业化节奏上的战略分歧。随着L3准入正式“开闸”，一场围绕用户体验、法规适配与商业模式落地的深度博弈，正在产业深处展开。   L3成智能竞赛核心议题   中国汽车工业经济技术信息研究所发布数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。这直接点燃了车企对下一阶段智能化的追逐。   实际上，就在2025年12月，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了准入许可之后，其他车企“晒牌照”的热情被瞬间点燃。   据记者不完全统计，小米、小鹏以及广汽等车企，有说拿到L3测试牌照，有说L3车型进入实证测试阶段，使得“L3”一词迅速跃升为2026年车企智能竞赛的核心议题。   然而，关于是否必须经过L3这一阶段，业内远未形成共识。有观点认为，L3处于“驾驶员负全责”的L2到“车辆负主责”的全自动驾驶之间，是不可或缺的技术“必经之路”，旨在通过有限场景的商业化运营，系统性打磨事故处理规则、保险产品和用户认知。   当前，已获许可的北汽、长安汽车，以及计划在2026年量产L3车型的岚图、奇瑞、广汽等车企，正沿着这条“法规先行、场景限定”的路径稳步推进。   引望智能驾驶产品线总裁李文广向《每日经济新闻》记者表示：“高速L3级别自动驾驶，预计在2026年实现规模商用，城区L4级自动驾驶也将同步开展试点。”   另有车企则认为，可直接选择跨越L3，例如特斯拉、小鹏汽车。在特斯拉体系中，自动驾驶功能被划分为基础版AP（Autopilot，自动驾驶、增强版EAP（自动辅助驾驶和“有监督的全自动驾驶”FSD（Supervised，监督，这套基于功能场景的划分，本身已模糊了传统的L1至L5等级标准。更重要的是，特斯拉通过其Robotaxi（自动驾驶出租车落地，验证了从L2到L4的技术跃迁路径。   此前，何小鹏曾表态，2026年，中国和美国下一代
=*=*=*=*=*=
当前为第2/4页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页