del S/X销量本就边缘化，难以支撑品牌溢价   即将停产旗舰车型，沦为平价品牌？   值得注意的是，特斯拉CEO马斯克在近期的财报会议上表示，Model S与Model X两款旗舰车型将于2026年第二季度末正式停产，位于加州弗里蒙特工厂的原生产线将被改造为Optimus人形机器人生产基地，规划年产能100万台。   Model S与Model X曾是特斯拉的两款标杆车型。2012年，Model S横空出世；2015年，Model X以鹰翼门设计亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的关键支撑。   但市场似乎并不为此买单。以国内为例，Model S售价为84.29万元起，Model X售价为88.29万元起，过高的售价，以及逐渐过时的产品配置，导致这两款产品销量惨淡。即使在全球市场，这两款车型为特斯拉带来的销量也可以忽略不计。   马斯克停产这两款车型的目的十分明确，那就是为特斯拉向AI转型让路。但标杆车型的停产，带来的影响也是显而易见的。   眺远咨询董事长兼CEO高承远认为，停产旗舰车型确实会削弱特斯拉的品牌护城河。Model S/X承担着“技术图腾”的角色，是特斯拉品牌溢价的重要支撑。它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从“科技先锋””向“电动丰田”转变。短期内，这会造成高端客户流失，为保时捷Taycan、奔驰EQS以及中国新势力的高价车型腾出空间。   对国内品牌而言，这既是机会也是考验。机会在于，30万元以上纯电市场将出现短暂的“品牌真空”，蔚来ET9、极氪001 FR、仰望U7等车型有望承接部分高端用户。但考验在于，国内品牌能否真正建立起超越特斯拉的技术认同感——毕竟Model S/X的停产并非因为技术落后，而是特斯拉主动的战略收缩。若国内品牌仅停留在配置堆砌，而无法在智能驾驶、三电效率等核心领域实现代际领先，那么特斯拉留下的高端市场蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。真正的赢家，将是那些能在2025—2026年窗口期完成品牌升维的企业。责任编辑：屠欣怡
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