在全球布局上，自主品牌出海呈现多区域开花态势。比亚迪前两月海外销量超20万辆，占整体销量过半；小鹏计划2026年至少推出4款新车主攻海外标杆市场，目标海外销量今年翻番、2030年达100万辆；广汽集团设定2026年海外销量保底25万辆、冲刺30万辆的目标，计划年内建成超1000家全球渠道网点。欧洲、东南亚、中东、拉美等市场成为自主品牌出海的重要阵地，针对不同区域的本土化适配策略持续落地。   在车百会理事长张永伟看来，国内市场目前已呈现出相对饱和的态势，与之形成鲜明对比的是，海外市场蕴含着巨大的发展潜力。尤其是新能源汽车出口领域，必将成为未来发展的关键方向。   但需要指出的是，自主品牌出海虽迎来高速增长期，但法规壁垒、本地化运营等多重挑战仍存，成为制约海外市场深度拓展的关键因素。欧美对中国电动汽车加征反补贴税和电动车关税，推高了出口成本；加拿大车辆认证流程复杂，安全与排放要求严苛，从零开始完成认证需1年甚至更久。此外，海外经销商对中国车企态度分化，品牌认知度不足、售后服务体系不健全等问题也亟待解决。   面对挑战，自主品牌正从合规能力、技术创新、本土化布局等多方面发力，构建体系化出海能力。提升合规能力成为首要任务，车企纷纷组建专业团队研究海外市场法规、标准和贸易规则，提前进行知识产权布局。比亚迪、奇瑞、吉利等车企在推进加拿大市场布局时，均将车辆认证作为核心工作，同时与当地金融机构对接，定制购车金融方案，降低消费者购车门槛。   技术创新与本土化适配成为产品破局的核心。自主品牌依托新能源与智能化技术优势，在电池、智能驾驶、续航等方面形成竞争力，同时针对不同市场优化产品，如为欧洲市场适配充电接口、为东南亚车型做防锈处理。奇瑞强调海外拓展要遵循“当地配方、当地口味”，从产品定义阶段就考虑海外差异化需求。   与此同时，海外市场的配套体系建设同步推进。整车企业带动核心零部件企业出海，实现产能共建、仓储共享；浙江延宝科技等服务商在海外铺设售后网点，推出连锁服务，将维修时效提升至当地平均水平的3倍。从零部件供应到售后服务，从物流运输到金融保险，围绕汽车出口的产业生态正逐步形成。   “出海将为中国汽车销量增长贡献至关重要的增量。此现象不仅归因于车企拓展海外市场销量的诉求，更在于盈利的强劲驱动力促使企业迈向海外。”张永伟向记者透露，从企业的盈利结构便能窥得端倪，一家仅专注于国
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