3月20日，东风日产NX8预售发布会以一句“谢谢理想”拉开帷幕，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的公开致谢，让这家增程技术先行者放下身段，主动借势站在了新势力汽车品牌的光环之下。   中国证券报记者注意到，作为东风日产首款增程SUV，NX8被寄予撬动新能源汽车市场的厚望。该车定位20万元级家用市场，主流配置一应俱全，却迟迟未公布预售价格。外界普遍认为，这是老牌车企不愿过早亮出价格底牌，意图通过更长的观察窗口期，紧盯市场反馈与竞品动向再做决策。这一谨慎姿态的背后，折射出传统车企在电动化转型中的纠结与忐忑。在增程赛道的二次出发上，东风日产真正需要直面的，并非其他竞争对手，而是自身日渐衰退的品牌势能与已然滞后的市场节奏。   躬身致敬先行者错失话语权   “谢谢你们让这么多人相信增程是一条适合消费者的路线，”辛宇的这句致谢，被视作东风日产的营销高招——巧妙承接了增程赛道的行业热度，在认可新势力车企价值的同时，点出了东风日产作为增程技术先行者的底蕴。   但从行业格局来看，这场“致谢”更像是先行者的无奈之举。同为合资品牌，上汽大众与理想的“增程之争”尚且带着技术博弈的锋芒，而东风日产选择以“致谢”的姿态借势，实则是将自己置于了新势力车企的跟跑位置。这份“致谢”更像是老牌车企的无奈妥协，而非平等对话。   回望东风日产的新能源汽车布局，起步时间并不算晚，早在纯电与增程赛道爆发初期，就已依托日产全球技术储备落地相关车型。其e-POWER技术，凭借油发电、纯电驱的技术路线，在全球市场斩获海量用户。   从最新数据看，理想汽车凭借增程车型快速崛起，2025年理想品牌增程车型年销量突破38万辆，牢牢占据20万元至30万元级家用增程SUV核心份额。反观东风日产，此前推出的纯电车型ARIYA艾睿雅、e-POWER混动车型，始终未能跻身主流。2025年东风日产新能源车型全年销量仅为12.7万辆。   现实情况是，对比新势力车企短短数年构建起的用户圈层与品牌认知，东风日产虽坐拥百年车企的技术底蕴，却在本土化营销、场景化产品打磨上慢了半拍，以至于手握成熟技术，却只能在新势力车企打开市场缺口后，以跟随者的姿态入局。   更为关键的是，作为最早探索增程技术的车企之一，如今却需要靠新势力车企的市场成果来佐证路线可行性，甚至以致谢姿态借势营销，本质上是放弃了先发者的话语权，自
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