hellip;…在格林美云管理平台的环形屏上，《证券日报》记者看到了格林美武汉动力再生电池仓库和梯级利用生产线的实时场景。    我国高度重视动力电池的回收利用。2021年7月份，废旧动力电池循环利用行动被写入《“十四五”循环经济发展规划》；同年11月份，工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，到2025年建成较为完善的动力电池回收利用体系。今年2月份，国务院办公厅印发的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出，要加强废旧动力电池循环利用，包括加强新能源汽车动力电池溯源管理、组织开展生产者回收目标责任制行动、建立健全相关标准体系等。    格林美副总裁兼董秘潘骅在接受《证券日报》记者采访时表示，目前新能源汽车动力电池用的材料主要来自原矿，但随着行业的发展和新能源汽车存量提升，回收材料将在未来成为真正的主流，而原矿仅作为补充。“我们预测，2027年到2030年，或将迎来动力电池报废的第一个高峰期。”    东亚前海证券预测，动力电池拆解回收的市场空间，将在2030年达到千亿元级的规模。    回收只是第一步，怎么变废为宝，还需要科技开路。“对于报废电池，不是简单地回收拆解做破碎，而是要把它回收拆解后进行资源化利用，把其中有价值的元素提取出来进行再制造，这才能解决最终的问题，才有意义。”潘骅表示，资源化利用关键在于科技创新以及庞大的化学冶炼产能，而这正是格林美的优势。    渠道上，格林美正利用遍布全国的16个循环产业基地，有效承接动力电池回收的“就近”需求；来源方面，随着越来越多的新能源汽车电池包设计成与车身一体，未来公司报废汽车回收业务和动力电池回收业务将形成巨大的协同效应。今年，格林美与比亚迪股份有限公司、梅赛德斯-奔驰集团股份公司等超800余家合作伙伴，联合打造了定向循环合作模式。    此外，格林美在印尼积极布局镍资源开发项目，目前已逐步打通镍资源、前驱体、正极材料的镍资源全产业链
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