车4000美元的抵免。同时，商用清洁能源车辆的税收优惠也将提前至今年9月30日结束，而充电站安装税收抵免将于2026年6月30日到期。   美国此前通过税收抵免政策推动电动汽车普及，2022年还将优惠范围扩大到租赁车辆并取消制造商数量上限，直接带动了特斯拉、Rivian、Lucid等车企在北美市场销量的增长。   “零排放运输项目”的艾伯特·戈尔认为，最新通过的法案实际上放弃了“让美国在未来的矿产、电池和汽车生产市场上具有全球竞争力的共同目标”，把市场拱手让出。   此外，法案还撤销了对未达企业平均燃油经济性（CAFE标准车企的罚款。分析人士认为，这意味着通用、福特等传统车企生产燃油车的成本压力骤减，电动化转型节奏可能放缓。   巴克莱银行汽车分析师丹·列维指出，优惠政策取消将在短期内刺激“恐慌性抢购”，未来三个月电动车销量有可能飙升30%以上。但随着补贴结束，2025年四季度电动车销量恐出现断崖式下滑，行业将迎来剧烈波动与洗牌。   能源转型前景坎坷   法新社报道称，特朗普在竞选期间从大型石油公司获得了大约4.45亿美元的资金，他将清洁能源的倒退描述为对他所谓的“绿色新骗局”的胜利。德国《明镜》周刊网站此前报道称，“大而美”法案“将使整个美国大倒退”。   基恩·苏指出，取消对清洁能源的税收激励意味着，所有这些新能源需求将被转移到化石燃料行业，从而导致更多的温室气体排放和空气污染。此外，公用事业公司被激励建造成本更高的化石电厂来提高利润，而在这个过程中电价被提高。   据报道，在新能源发展政策倒退的同时，拜登政府《通胀削减法案》中一些有利于化石燃料公司的条款却被保留，包括数十亿美元的补贴和墨西哥湾的钻井租赁、对用于炼钢的煤炭实行新的税收抵免、取消了一项帮助天然气和石油公司减少废物和甲烷排放的计划等。   一些批评人士认为，让美国的能源结构与化石燃料紧密联系在一起，会导致市场波动。   加州大学洛杉矶分校的税务专家、在拜登执政时曾在美国财政部负责税务分析的经济学家金伯利·克劳辛表示，“大而美”法案最令人担心的一点，就是未来美国会逐渐放弃扮演全球领导角色，包括对绿色能源的补贴将取消，而煤炭将获得补贴。此外，特朗普的贸易政策以及撤销美国国际开发署等措施“都是在抛开国际责任”。   美国《纽约时报》在6月一篇文章中指出，美国正陷入一场基础设施危机，这场危机会悄无声息地降
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