多数门店仅陈列1—2款车型，库存量在10辆左右，甚至出现‘无货’情况。”中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛向证券时报记者透露，新旧国标的过渡期刚刚结束，企业的产能切换需要时间，部分企业仍在调整生产节奏。  据悉，工信部消费品工业司已在指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。  超速不会紧急制动  对于“超速会急刹”的问题，工信部消费品工业司和中国自行车协会均表示，新车型在达到时速25公里时只是不能再继续提速，不会紧急制动。  证券时报记者注意到，在旧国标中，对电动自行车的限速要求就是每小时25公里，新国标并未对限速进行调整。  知情人士向证券时报记者透露，消费者对于新国标的限速之所以格外敏感，主要是由于旧国标车型比较容易破解限速，部分车型可以将时速提高到40公里至50公里，但是新国标强化了产品的安全管控，要求控制器、限速器等核心部件具备防篡改功能，从技术上杜绝了通过非法改装来提升车速的可能性，可确保车辆始终在安全参数内运行。  中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，新标准增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，但这不会导致车辆正常行驶时突然刹车。这一条款是在前期大量实验数据基础上科学制定的，能有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。  产业链有望实现整体升级  电动自行车新国标在安全性能上强化了防火阻燃要求等，同时产品必须通过国家强制性产品认证(CCC认证)。据悉，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型。  产品的安全系数提升，势必带来成本的上行。证券时报记者在走访中发现，同尺寸、同续航的车型相比旧国标车型，价格普遍上涨300元—500元，高端车款涨幅可能达千元。  业内人士分析，成本的上升不会持续太久，新国标产品还没有迎来批量上市阶段，在规模化以后，其成本会有所下降。不过目前，在产品供应不足以及价格上涨的情况下，可能会抑制短期内的需求。  “新国标大幅提高了技术门槛和合规成本，不具备相应实力的中小企业将因无法通过认证或承受不了改造成本而加速退出市场。这将促使市场资源向头部企业集中，形成‘头部主导、长尾分化’的格局。”洪涛向证券时报记者表示，电动自行车的头部企业凭借其供应链整合和技术储备优势，能够快速完成转型，并在竞争中占
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