收回成本时，即便最低成本航司也难以幸免利润下滑的困境。2025年春秋航空就遭遇了这种尴尬局面：行李付费、餐食销售等辅营收入在总营收中的占比提升，但仍不足以完全弥补主业票价下滑和油费上涨的缺口。吉祥航空的难题更多来自“成长的烦恼”。这家加快拓展国际市场的民营航司在2025年经历了机队技术问题导致的供给短板。上述发动机故障令部分A320neo飞机长期停场，削减了国内可用运力约10%，迫使公司缩减了一些航班频次，影响了收入规模。与此同时，吉祥航空现役的787宽体机在欧洲、澳洲航线取得了一定收益，但新开国际航线的培育尚需时间，初期客座率和盈利水平有限。整体而言，吉祥航空既要负担宽体机开航的前期成本，又要面对窄体机技术问题带来的损失，可谓双重压力。因此，尽管2025年前三季度吉祥航空实现了一定盈利，但利润同比下滑逾一成，反映出扩张期的阵痛。公司管理层强调已采取措施与发动机供应商紧密合作，加快恢复机队正常出勤，并将运力优先配置到收益最高的航线市场，以提升整体盈利能力。民营航司在竞争中一向灵活，但也面临掣肘。由于主干航线的黄金时段时刻多由国有航司把持（例如北京首都机场白天起降时刻的80.00%以上由三大航执飞），民营航司往往只能利用非繁忙时段或二线机场扩张，这限制了其获取高价商务旅客的机会。再次，民营航司机队规模较小，抗风险能力逊于三大航。以吉祥航空为例，一旦主力机型出现技术问题，公司运力和利润都会受到较大冲击。这些因素决定了民营航司在放量过程中的不确定性更高，盈利曲线可能比国有航司更加波动。即便如此，民营航司的长期竞争力仍在于其机制优势和细分市场定位。春秋航空通过“廉价机票+付费增值服务”的模式培养了一批忠实的休闲旅游客户群，品牌形象深入人心。吉祥航空则立足上海市场，灵活调整航线策略，在“一带一路”沿线国家航线上积极布局以寻求差异化。随着政策环境对民营企业的支持力度加大（如降低部分航线准入门槛、鼓励地方航司发展），这些公司有机会在2026年进一步拓展版图。
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