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市场期待明年破局
在数据端，12月前3周的市场销量变化也进一步说明了年底“翘尾效应”的消失。
12月24日，乘联会发布了12月前3周的国内车市销量数据，不论零售销量还是批发销量，较去年同期的降幅均在20%左右。
具体来看，12月前3周，全国乘用车市场零售130.0万辆，同比去年12月同期下降19%，较上月同期增长5%；批发130.2万辆，同比去年12月同期下降23%，较上月同期下降13%。
其中，新能源细分市场遇冷。12月前3周，全国乘用车新能源市场零售78.8万辆同比去年12月同期增长1%，较上月同期增长3%；批发78.2万辆，同比去年12月同期下降10%，较上月同期下降12%。
与此同时，每周销量情况还受到市场环境影响，在发生变化。受11月底厂商集中冲量影响，12月第一周车市热度明显回落，日均零售仅4.2万辆，同比大幅下降32.3%，环比下降7.8%；第二周有“双12”的助力，各大品牌经销商促销力度加大，日均零售回升至6.7万辆，环比增长8.8%，虽同比仍下降16.8%；第三周日均零售7.7万辆，同比去年12月同期下降11%，较上月同期增长9%。
事实上，“翘尾效应”的消失市场早有预测。今年11月，蔚来三季度财报上，CEO李斌解释L90销量下滑时提到，“翘尾效应的消失让行业始料未及”。并预言，今年的12月份，销量形势会比较严峻。
而“翘尾效应”的消失或与市场政策有关。进入12月份，多地以旧换新补贴政策陆续退出，超20个地市已暂停补贴申请，导致换购需求疲软，消费者对2026年新政策存在观望情绪。
业内人士认为，12月的最后一周，政策衔接与精准营销将成为市场销量破局关键，“此前召开的中央经济工作会议已明确优化‘两新’政策实施，释放出稳定消费的积极信号，如果能加快明确2026年以旧换新政策细节，将有效缓解当前市场消费观望情绪。”
12月30日，财政部、商务部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，为年末陷入“政策空窗期”焦虑的车市注入强心剂。
同时，国家发展改革委、财政部已先行发布政策框架，印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确2026年汽车以旧换新补贴标准与范围调整方向。
根据《实施细则》，2026年补贴体系分为报废更新与置换更新两大类别，2026年消费者报废登记在本人名下的乘
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