这是政策层面首次明确鼓励民间资本进入该领域。  张昌武敏锐捕捉到了这一政策“破冰”信号。2015年6月，张昌武与两位航天系统的资深专家共同成立蓝箭航天，并负责战略、融资和管理。  2015年至2018年是中国商业航天的“拓荒期”。彼时政策刚刚破冰，产业链尚属空白，资本市场亦持观望态度，蓝箭航天也因此经历了步履维艰的三年。作为全流程的大规模工业产品，火箭制造的挑战不仅在于技术研发，更在于构建漫长且复杂的供应链。  商业〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_000547,航天发展) href=/000547/〉航天发展（000547）早期正好是互联网行业高歌猛进之时，当时行业过于乐观，认为砸钱就能成就“中国的SpaceX”。但实际上，商业航天的发展不会因为投更多的钱就跳过该有的发展阶段。“火箭的可靠性不是设计出来的，是飞出来的，要通过多次的飞行去验证。”  彼时，商业航天与体制内协作模式尚不清晰，行业的技术门槛与壁垒界限也处于探索之中。而且，受限于供应链的缺失，蓝箭航天无法通过外部采购获取作为火箭“心脏”的发动机，最终被迫选择了一条艰难的独立自研之路。  正是这种“被逼出来”的全栈自研能力，最终成就了蓝箭在液氧甲烷赛道上的先发优势。  据蓝箭航天介绍，该路线通过回收占总成本超70%的火箭一子级，可大幅降低发射成本。此外，液氧甲烷燃料成本仅为煤油的三分之一，且具备无积碳优势，完美适配发动机多次点火与长期复用的技术要求，是降低商业发射成本的核心路径。  2017年，蓝箭开始论证和研制80吨级及10吨级两型液氧甲烷发动机。2019年5月，蓝箭航天的80吨液氧甲烷发动机天鹊（TQ-12）20秒试车成功，是继SpaceX的猛禽发动机、蓝色起源的B4发动机之后，世界上第三台完成全系统试车考核的大推力液氧甲烷火箭发动机。  自2022年底以来，蓝箭航天进行了七次发射，其中五次成功、两次失利。2023年7月，蓝箭朱雀二号的遥二运载火箭发射升空，先于SpaceX，成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。2023年12月，朱雀二号遥三运载火箭再次在酒泉发射，搭载三颗商业卫星。  2025年12月3日，朱雀三号遥一运载火箭成功发射
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