因之一。行业数据显示，2023年中国烧碱产能达4704万吨/年，2024年产量4221.7万吨，需求量3921.2万吨，供过于求局面明显；2025年，烧碱产能突破5300万吨大关，周度产量屡创历史新高。烧碱的需求主要包括两大类：一类是化工需求(氧化铝占比30%40%) ，二类是非铝需求，包括造纸、食品、水处理、人造纤维、冶金及肥皂等行业。氧化铝作为烧碱重要下游，2025年氧化铝新增产能约为1100万吨，但是受铝矿供应紧张等因素影响，氧化铝实际产量释放受限，2025年国内烧碱新增产能约210万吨，但是并未带动烧碱实际产能，改变烧碱产能过剩格局。此外，成本端刚性上升，进一步侵蚀公司利润空间。2024年镇洋发展营业成本25.22亿元，同比激增46.18%，占营收比例从2023年的81.60%升至87.01%。原盐、电力等原材料价格及环保投入上涨推高成本。反观浙江沪杭甬，作为整合发起方，其核心优势在于稳定的现金流与成熟的资本平台。这家港股上市企业深耕高速公路投资运营数十年，投资建成的高速公路约占浙江省内总里程的70%，是区域交通基础设施建设的主力军，其业务特性决定了其拥有持续稳定的现金流入，为集团多元化发展提供资金压舱石。数据显示，2021年至2024年浙江沪杭甬分别实现净利润达47.62亿元、51.79亿元、52.24亿元、55.02亿元，分别增长97.09%、8.74%、0.87%、5.32%。 基于双方目前的发展与条件，可以认为，同属浙江交投集团麾下浙江沪杭甬对镇洋发展的吸收合并势在必行。值得注意的是，两家企业的协同基因早已埋下伏笔。镇洋发展生产过程中副产的氢气，恰好能与浙江交投集团旗下的交通能源生态形成联动集团正在推进的加氢站网络建设，可借助这一资源实现低成本布局；而浙江沪杭甬的资金优势与渠道资源，也能为镇洋发展的技术升级与产能扩张提供支撑。这种产业层面的互补性，为此次资本整合奠定了坚实基础。政策导向下的平台升级除了财务与业务上的互相支持，二者的吸收合并还有深厚的政策导向与浙江交投集团 践行做强做优做大国有资本使命的主动布局。2025年以来，党中央、国务院明确提出推动国有资本向关键领域集中，增强国有企业核心功能。浙江交投作为省属重点国企，此前已形成交通基础设施、产业金融和交通关联产业一体两翼的业务布局，此次整合正是对交通关联产业与核心交通主业的深度绑定。通过将镇
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