不可忽视的区域竞争力。   统计数据显示，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4%，处于较低水平，远低于下游工业企业6%的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。   乘联分会秘书长崔东树表示，行业价格战已呈现回归理性的积极信号。他告诉记者2025年1至12月，行业降价车型规模为177款，较上年同期减少42款。   随着行业集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行业盈利情况将逐步好转。郑赟认为，2026年三季度，汽车行业整体利润率有望进入回升状态。他表示，当前市场的价格博弈、企业成本控制优化以及品牌端出清等动作，到2026年第三季度有望进入稳定阶段，为盈利回升夯实基础。   近日，记者走访多地了解到，不少车企主动采取兜底补贴、加大现车优惠等措施，以缓解政策切换期的市场波动。此外，面对购置税政策调整，市场反应理性多元。由于购车总支出要增加数千元到1.5万元不等，有的消费者表示还想再等一等，也有消费者表示反正都要买，家里有刚需，新能源用起来还是更划算。   天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的新能源汽车相关企业超171.9万家。上述《报告》认为，2026年，汽车行业竞争的核心将转向资本赛场。企业间的较量不再局限于技术、产品与客户层面，而是进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率等维度。   在行业周期性调整与洗牌加速的背景下，资本流动性与资金配置效率将直接决定企业的生存空间与发展潜力。在郑赟看来，未来中国汽车市场将形成头部少数车企+部分中部企业+大量被洗牌尾部企业的格局，并非所有企业都需追求数百万辆的大规模销量，部分企业深耕越野、家用等细分市场并实现盈利，同样能找到可持续的发展路径。   白德提醒说，如何在马年春节掀起汽车消费小高潮，企业和各地方政府抓住关键时机非常重要。他建议说，要提高国补兑现便利程度，适时更新调整补贴品类，保障政策效果；同时，还要注重打击先涨后补、骗补行为，让国补资金真正落到实处。（记者 张真齐
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