，将推动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安全体系建设以及数据闭环能力构建，并为未来L4级自动驾驶及Robotaxi等业态积累真实道路数据，提供规模化载体。   叩响商业闭环的大门   两款L3级车型上路试点是我国自动驾驶产业发展中的重要里程碑，意义远超技术突破本身。   这是从技术验证迈向商业化运营的破冰之举。东风汽车研发总院副院长张衡对记者表示，上述试点首次在公开道路上明确了在特定条件下驾驶员脱手的权限，为人车责任划分、事故处理、保险理赔等核心商业化难题提供了真实的法规验证场景，是探索可持续商业模式的关键一步。   首要任务是完成实际道路的验证，逐步构建完整的商业运营模式（收费模式、站点设置。北汽新能源L3项目相关负责人对记者表示。   L3级车辆普及并非单一的技术突破，而是政策、技术、产业生态的系统性协同成果，商业化落地不能一蹴而就。   周新越告诉记者，尽管L3系统在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路场景下应用，已较为自如，但规模化商业落地仍面临多重棘手问题。例如，在极端天气、无标线路段等复杂城区场景下，系统频繁要求接管造成体验断层；同时，成本仍相对较高，难以覆盖主流价格带；另外，保险、数据取证等配套服务体系尚未建立，制约了用户信任与市场接受度。   从长远看，两款L3级车型上路试点构建了一个推动技术与法规协同演进的实验场。张衡进一步表示，真实道路环境将推动车企在系统安全、人机交互、风险降级等方面持续优化。运行中积累的数据与经验，也将反过来推动国家及行业在数据安全、产品准入等领域标准的完善，形成实践-规范-再实践的良性循环。   多元路线迸发活力   中国自动驾驶技术发展正沿着多技术路线并行、多场景同步验证的路径加速奔跑。   目前，组合驾驶辅助（L2级技术可轻松应对掉头、绕行、变道、环岛等场景，渗透率超过60%，进入大规模普及期。L3级技术走向规模化量产和商业化应用的前夜。L4级技术正在多场景下开启运营验证。   业内人士预计，2026年，L2、L3与L4级技术发展将迎来显著突破。   有受访专家表示，2026年，L2级技术将成为主流车型标配，渗透率会超过70％，10万元左右的经济型电动汽车也将会普遍搭载该项技术。   两款L3级车型上路试点，为整个行业的L3级技术竞赛按下了加速键，相关企业纷纷加快测试及技术迭代。例如，小鹏汽车已启动常态化的L3级技术道路测试
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