取了对流层监测仪(TROPOMI)的相关数据。这一高分辨率卫星传感器可提供每日全球范围内的二氧化氮及其他污染物监测数据。研究人员利用这些数据，计算出2019至2023年加州各社区的二氧化氮年均浓度。  研究期间，加州一个普通社区的零排放汽车新增量为272辆，多数社区的新增量介于18辆至839辆之间。数据显示，每新增200辆注册零排放汽车，二氧化氮浓度下降1.1%，空气质量得到了可量化的改善。  埃克尔表示：“这些研究结果表明，洁净空气并非空谈，在加州各地的社区中，这一改变已然发生。”  据IT之家了解，为确保研究结果的可靠性，科研人员开展了多项补充分析。他们将疫情相关因素对二氧化氮浓度下降的影响纳入考量，例如剔除2020年的数据，并对汽油价格波动、居家办公模式的变化等变量进行控制。研究人员还证实，燃油汽车保有量增长的社区，空气污染程度出现了预期中的上升趋势。此外，他们利用2012至2023年更新的地面监测数据重复实验，再次验证了研究结论。  加西亚表示：“我们通过多种不同方法对分析过程进行了验证，所有结果均一致佐证了我们的核心发现。”  研究结果表明，覆盖全球绝大部分区域的对流层监测仪卫星数据，能够可靠追踪燃烧相关空气污染的变化情况，为研究电动汽车转型及其他环保措施的效果提供了新的技术手段。  接下来，加西亚、埃克尔及其团队计划将加州零排放汽车的普及数据，与当地哮喘相关急诊就诊量及住院率数据进行对比分析。随着加州持续推进电动汽车转型，这项新研究或将成为首批记录现实环境中公众健康状况改善情况的研究之一。
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