，规模效应迟迟没有兑现。大众安徽目前主要量产车型有且仅有与众06一款车型，自2024年下半年上市以来，既未进入主流销量榜单，也未形成足够的话题热度；2025年全年销量在公开权威渠道中难以准确查证，部分非官方口径甚至指向“累计不足万辆”。    进一步看，大众安徽的问题并不只在“有没有车”，更在“车能不能打”。在黄河科技学院客座教授张翔看来，在国内新能源市场，智能座舱、辅助驾驶、补能生态、OTA节奏、用户运营几乎构成了一整套“新竞争范式”。张翔对《证券日报》记者表示，对于大众安徽而言，一方面要与新势力、头部自主品牌正面拼“智能化体感”和产品迭代速度；另一方面还要在大众体系内证明自己不是“资源黑洞”。如果产品节奏与市场需求存在错位、差异化优势不够鲜明，那么即便顶着更醒目的“金标”，也很难在同质化竞争中换来销量的确定性。    对合资双方而言，接下来更棘手的是“路径选择”。继续用资金换时间，还是尽快通过平台升级、产品矩阵扩张、渠道与营销重构来争取规模拐点。    据了解，2026年，金标大众将迎来“产品大年”，计划推出3款全新车型，包括与众07智能纯电轿车、与众08全尺寸SUV以及另一款待揭晓的纯电轿车，构建完整的产品矩阵。其中与众08或将于今年一季度正式上市。    但在价格战、技术战与品牌战叠加的中国新能源市场，新车型能否成为大众安徽业绩的止血点，取决于其能否在智能化体验、成本结构与渠道效率上真正补齐短板。“当金标从一种身份象征，逐渐变成财务报表上的一串亏损数字，市场最关心的已不再是‘故事怎么讲’，而是‘拐点何时来、靠什么来’。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者如是说。（编辑 才山丹）

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