实时交互的协同机制，实现了高速运行条件下的安全防护和精准控制。“即便是在时速350公里的运行状态下，列车依然能够保持稳定运行，并实现厘米级精度的停靠。这一能力，为春运等高强度运输场景下的高密度组织提供了关键保障。”该负责人说。    如果说列控系统保障了高铁“跑得稳”，那么列车装备的持续迭代，则决定了高铁“跑得快、跑得久”。中国中车集团有限公司（以下简称“中车集团”）作为我国高铁装备制造的核心力量，见证并推动了中国高铁从技术引进到自主创新、再到持续领跑的全过程。    从早期引进消化吸收国外技术，到启动中国标准动车组研发，再到形成拥有完全自主知识产权的复兴号系列动车组，我国用十余年时间走完了西方国家数十年的发展历程。    2017年，时速350公里的CR400动车组投入运营，标志着中国高铁进入自主标准时代。2024年底，CR450动车组样车发布，标志着我国铁路在世界上首次构建了时速400公里动车组顶层指标体系，进一步巩固扩大了我国高铁的领跑优势。    《证券日报》记者从中车集团了解到，CR450动车组技术实现全面迭代升级，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成三大成套技术，大功率永磁牵引、时间敏感列车网络通信、多级控制制动三大系统技术，以及高临界速度、高安全转向架等多项关键技术，为推动世界高铁技术创新发展注入新活力。    “我国高铁不仅在运营里程上稳居世界第一，而且在技术标准、运行速度、安全保障等方面也达到了国际先进水平。”盘古智库高级研究院高级研究员余丰慧对《证券日报》记者表示，在核心优势方面，我国不仅拥有完整的产业链和强大的制造能力，同时也具备了自主研发与创新能力，能够实现从设计到施工的全流程自主控制。    高铁建设投资规模大、建设周期长，除大型国有企业外，民营资本作为补充主体也在积极进入这一领域。中共中央办公厅、国务院办公厅发布的《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》明确提出，鼓励和引
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