市场还是相对温和发展的预期，中国船舶工业需抓住机遇，快接单、保交付。  “本轮造船订单来源呈现全球化、多元化特征，国内外航运企业成为重要采购力量。”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅告诉上海证券报记者，其背后的驱动因素清晰：一是国际海事组织环保新规实施，〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_601330,绿色动力) href=/601330/〉绿色动力（601330）船舶成为刚需，相关船型毛利率更高；二是全球船队老龄化普遍严重，更新需求迫切；三是西芒杜铁矿投产等带动长距离运输需求。  持续向绿色智能化转型  在订单量稳步增长的同时，中国造船业也持续向绿色、智能化转型。  沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船，单日航行碳排放可减少10吨以上，深度契合全球航运低碳转型趋势，2026年以来连续斩获马来西亚、希腊等船东订单。恒力重工主建船型——中型集装箱船6000箱，具备高效、节能、环保的特点，在市场上备受青睐。  同时，智能化变革也深度渗透至造船产业。中船集团〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_600648,外高桥) href=/600648/〉外高桥（600648）造船使用AI算法负责物资出入库调度，使仓储空间利用率提升200%、出入库效率提升50%。制造部部长李祖发表示，过去企业以人工排产为主，运用AI技术后完全不同，能细化到每天、每个工位的生产计划。  国航远洋董事长王炎平也表示，目前公司部分新船运用船舶能效管理系统等，搭配“MOS船舶运营系统”“ESG数智管理平台”，可实时监测能耗与排放数据，实现节能减排与运营成本控制双重目标。  工业和信息化部发布的造船业数据显示，当前，我国多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得了明显成绩。  形成协同发展的布局  站在“十五五”开局之年，中国造船业的格局也持续优化——国内形成各具特色、协同发展的产业布局，国际则深度参与全球市场竞争。  国内层面，福建船政、沪
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