东中华、江南造船等船企聚焦各类主流、绿色船型；恒力重工、新扬子造船等企业发挥智造优势，实现部分核心部件自主化。浙江、海南、江苏、山东等省份则围绕深海装备、海洋新材料等领域进行布局，为造船产业提供上下游配套支撑。  国际层面，中国船厂在海外的市场话语权持续提升。记者梳理发现，近期我国各大船企签约的订单中，既有来自德国、希腊、意大利等国家的“回流”订单，也有国内船东下单、未来长期租赁给海外能源巨头的项目。据工业和信息化部2月1日发布的数据显示，2025年，我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先：造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；截至2025年12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。  与此同时，我国造船产业的集中度与竞争力也同步提升。数据显示，2025年，我国分别有6家造船骨干企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。“近年来，通过兼并重组、跨界整合等方式，我国造船行业的资源进一步向优势企业集中，龙头企业成为行业增长的强劲引擎。”袁帅表示。  展望未来，行业在乐观中保持理性。国金证券认为，全球造船产能供不应求叠加2025年低基数，2026年全球造船订单有望实现量价齐升。〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_601995,中金公司) href=/601995/〉中金公司（601995）测算，2026年至2035年全球年均新签订单约1.4亿载重吨，散货船、油轮将成为主要贡献船型。海事咨询机构MSI则预测，未来新造船价格将“高位维持更久”，但行业也可能会从“紧产能、高价格”逐步走向“扩产能、价格回落”的周期尾段。
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